수송수요와 수송능력을 분석하여 중·단기수송계획과 전동차 증차계획을 수립하고 승객유치 및 수송수요 증대방안을 수립한다.
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전국 6개 도시철도 운영기관의 무임 수송 손실은 최근 7,754억 원이며, 이 중 서울교통공사만 4,488억 원에 달해 전체 손실의 58%를 차지한다.[1] 65세 이상 인구 비율이 20%를 넘어서면서 운영기관들은 국비 지원 법제화를 요구하는 국민동의 청원을 국회에 제출했다.[2] 헌법재판소는 2023년 무임승차 제도에 대한 위헌확인 청구를 기본권 침해가 인정되지 않는다며 각하했다.[3]
보통
높음
전동차운수계획사무원은 사무실에서 수송통계·설문조사 자료를 분석하는 사무직으로 분기별로 역단위 수송목표관리실적을 평가하는 정기 업무 주기를 따른다. 서울교통공사는 2017년부터 2025년까지 여러 차례 조직 개편을 거치며 수송계획 관련 부서 체계를 조정해 왔다.[4]
전동차운수계획사무원이 수립하는 수송계획과 무임승차 대책은 대중교통 이용자 전체의 편의와 요금 부담에 영향을 미친다. 전국 도시철도 운영기관들은 초고령사회 진입으로 무임 수송 인원이 급증해 재정이 한계에 달했다며 국비 지원 법제화를 요구하고 있어, 이 직무의 정책 판단이 공공요금·복지 논쟁과 직결된다.[5]
서울시는 2016년 종각·여의도역 등 57개 역으로 역명 병기(부역명 표기) 유상판매 사업을 확대해 3년간 약 173억 원의 수익을 기대했다.[6] 그러나 2023년 서울교통공사가 28개 역을 입찰에 부친 결과 2개 역만 낙찰되고 26개 역이 유찰되는 등 참여가 저조해 '공공성 훼손' 논란도 뒤따랐다.[7]
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