도선업무를 수행할 도선사를 배정하고, 사고 등 도선사가 업무수행 중에 발생하는 각종 상황에 대응한다.
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전국 12개 도선구에서 도선사 배정·통보 업무를 조율하는 상황실 운영 인력의 수요는 항만 물동량이 유지되는 가운데 안정적으로 유지된다.[1] 도선사는 매년 해양수산부가 정하는 채용인원만큼만 배출되는 만큼, 한정된 도선사 인력을 효율적으로 배정하는 상황실 운영원의 역할도 꾸준히 필요할 것으로 보인다.[2]
보통
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선박 입출항은 24시간 이어지므로 교대 근무가 있으며, 기상이 나쁠 때는 이례 상황 대응이 집중된다. 도선사협회는 명예도선사회를 운영해 은퇴 도선사와도 지속적으로 교류하는 등 도선 업계 전반의 협력이 긴밀하다.[3] 상황실은 기상청 해양기상 전망 정보도 함께 확인해 배정 판단에 반영한다.[4]
도선 상황을 실시간으로 관리해 선박의 안전한 입출항과 항만 물류 연속성에 기여하며, 한국도선사협회 소속 약 260명의 도선사와 전국 12개 지회의 배정 업무를 지원하는 역할을 한다.[5]
도선 상황실 운영직의 평균 연봉은 기관에 따라 3,000만~4,500만 원 수준이며, 공공기관 소속 시 안정적인 처우가 제공된다.[6]
한국도선사협회는 1977년 9월 창립했으며, 현재 전국 12개 지회에 약 260명의 도선사가 소속돼 있다.[7]
도선사가 되려면 도선수습생 전형시험(총톤수 6천톤 이상 선박 선장으로 5년 이상 승무 경력 필요)에 합격한 뒤 6개월간 200회 이상 승선하는 실무수습을 거쳐, 면접과 선박모의조종장비 실기로 이뤄진 도선사 시험에 최종 합격해야 한다.[8]
외국적 선박(총톤수 500톤 이상), 국제항해에 종사하는 대한민국 선박(500톤 이상), 국제항해에 종사하지 않는 선박(2,000톤 이상)은 강제도선 대상이며, 일정 요건을 충족하면 면제받을 수 있다.[9]
국제해사기구(IMO) 제110차 해사안전위원회는 도선사 승강장치(파일럿 사다리) 개정 규정(SOLAS 5장 23규칙)을 채택해 2028년 1월 1일부터 시행하기로 했으며, 신조선뿐 아니라 현존선에도 소급 적용된다.[10]
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