선석플래너

선사의 요구에 따라 입출항 스케줄을 감안하여 선박이 접안될 선석 위치를 배정하고 화물의 종류와 특성에 따른 하역순서를 결정한다.

선석플래너 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
선석플래너 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • 신규 이용선사 또는 항로상의 최초 선석 정기이용 요청공문을 해당 선사로부터 접수받고 전체적인 접안처리능력과 입항스케줄 및 기존 선박의 입항스케줄 중복 여부를 검토하고 가능여부를 선사에 통보한다.
  • 신규 이용선박의 정기스케줄을 주간입항계획서(Weekly Calling Shcedule)에 신규로 등록한 후 선사에 통보한다.
  • 선사별 월간입항계획을 접수한다.
  • 접수된 각 선사의 월간 입항계획을 항로, 선박별 특성, 화물양과 특성을 고려한 후 선석별로 선박을 가배정하고 월간입항계획서(Monthly Calling Schedule)을 수립한다.
  • 승인된 선박별 월간입항스케줄과 가배정된 선석을 전산 입력한다.
  • 월간 예상하역물량을 산정한다.
  • 선박입항예정시간, 선석요청시간, 작업예정물량, 중량물, 벌크화물, 특수화물(Over Height, Over Wide, Over Large 등)의 작업 여부, 작업상 특이사항(접안측면, 적재상태, 갑판적 컨테이너 높이 등)과 같은 내용이 포함된 선석신청서를 접수한다.
  • 선박의 스케줄, 특성, 작업 관련 정보와 컨테이너 크레인 가동사항 등을 종합판단하여 선박의 일일선석배정표(Daily Calling Schedule)를 작성 배정한다.
  • 컨테이너 크레인(Container Crane) 배정시간을 조정하고 작업을 지시한다.
  • 선석배정 이후 선박의 입항시간 또는 작업예정물량 등의 변동이 발생되면 선사로부터 변경된 선석신청서를 재접수하여 선석을 다시 배정한다.
  • 당일 접안선박의 본선작업 진행사항을 수시로 파악하여 본선작업 지연으로 인하여 다음 접안예정 선박의 선석스케줄 지연이 예상될 때는 컨테이너 크레인의 대수와 사용시간 또는 선석 배정스케줄을 재조정한다.
  • 정박일지(Berthing Log)를 기록한다.
  • 선석점유율 및 체선 관련 자료를 참고로 선석관리와 통계관리를 한다.

작업강도

아주 가벼운 작업

작업장소

실내

커리어 전망

해양수산부는 2024년 국내 항만이 역대 최대 컨테이너 물동량인 3,173만TEU를 처리했다고 밝혔다.[1] 이 기록은 대한민국 정책브리핑을 통해서도 재확인됐다.[2] 한국해양수산개발원(KMI)은 이후에도 국내 항만 물동량이 완만한 증가세를 이어갈 것으로 전망했다.[3] 정부는 2025년부터 2028년까지 4년간 310억 원을 투입해 자동화 하역장비 등 한국형 스마트항만 기술 개발에 나서는 등 항만 자동화·효율화 투자를 확대하고 있어 선석배정 등 운영 계획 업무의 중요성도 함께 커지는 추세다.[4]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸 지수

보통

사회적 기여도

보통 이상

워라밸

선박의 입항과 하역 작업은 24시간 이어지므로 선석플래너도 부두 운영사 사무실에서 교대 체계로 근무하며 실시간 스케줄 변경에 대응해야 한다. 2024년 개장한 부산항 신항 완전 자동화 부두처럼 무인 이송·야드 장비 도입이 확대되면서 업무 효율이 20~30% 개선돼 예전보다 돌발 대응 부담이 줄어드는 추세다.[5]

사회적 기여

선석플래너의 정교한 선석 배정은 항만 정체를 줄여 수출입 물류비를 낮추고 무역항의 경쟁력을 지탱한다. 정부가 스마트항만 기술 개발에 4년간 310억 원을 투입하는 배경에도 이런 항만 운영 효율화의 경제적 중요성이 자리한다.[6]

여담

  • 2024년 국내 항만은 역대 최대인 3,173만TEU의 컨테이너 물동량을 처리했으며 이 중 부산항이 2,440만TEU, 인천항이 356만TEU, 광양항이 201만TEU를 각각 담당해 물동량 증가세를 이끌었다.[7]