항공기의 운항계획에 따라 운항규정, 항공법 등의 제반 규정에 의거하여 승무원들의 개인비행계획을 작성·관리한다.
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한국교통대 항공운항학과에 따르면 국내 민간항공사 조종사 수는 2012년 4,522명에서 2015년 5,280명으로 늘었고 국내 항공교통량은 연평균 6%대로 꾸준히 성장해왔다.[1] 2022년 국토교통부는 국제선 정상화에 따른 안전강화 방안으로 승무원 피로관리를 위해 비행편마다 여유인력을 1~2명 추가 배치하도록 했다.[2]
이 직업은 24시간 쉬지 않는 종합통제센터 같은 실내 관제·통제실에서 근무하며, 비정상 운항이 발생하면 승무원의 근무 가능 여부를 확인해 새 비행계획을 신속히 마련해야 한다.[3]
항공안전법은 항공운송사업자와 국외운항항공기 소유자등이 운항관리사를 반드시 두도록 하고 기장이 항공기를 출발시키거나 비행계획을 바꾸려면 운항관리사의 승인을 받도록 해 이 직업에 안전상 책임을 부여하며, 소속 승무원과 운항관리사의 피로를 관리하지 않으면 처벌 대상이 되고 승무시간 등의 기록은 15개월 이상 보관해야 한다.[4]
대한항공 종합통제센터(OCC)는 운항관리센터(FCC)·네트워크운영센터(NOC)·정비지원센터(MCC)·탑재관리센터(LCC) 4개 부서가 협업하는 체계로 2023년 12월 리모델링을 마쳤다 [5]
2022년 국토교통부 방안에 따르면 6개월 이상 휴직한 운항승무원은 항공안전법상 운항자격심사관의 기량심사를 통과해야 다시 비행할 수 있다 [6]
한국교통대 항공운항학과에 따르면 국내 항공교통량은 연평균 6%대로 꾸준히 성장해왔다 [7]
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