특수화물(컨테이너화물이 아닌 각종 화물)에 대한 하역을 실행한다.
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특수화물은 대형 설비·플랜트 기자재·풍력발전 부품처럼 일반 컨테이너에 담기 어려운 화물로 분류되며, 전용 크레인과 오픈탑·플랫랙 컨테이너 등 별도 장비가 필요해 일반 화물보다 운임이 높은 고부가가치 화물로 취급된다.[1] CJ대한통운은 전국 20개 항만·115개 선석의 하역 인프라를 기반으로 24시간 항만하역 서비스를 운영하며 벌크하역 분야에서 국내 점유율 1위를 유지하고 있다.[2]
보통 이하
보통 이상
항만은 선박 입출항 일정에 맞춰 24시간 운영되는 경우가 많아 교대·야간 근무가 발생할 수 있다.[3] 울산항만공사 등 항만공사는 해상 인접 작업과 대형 하역 장비 운용이 동시에 이뤄져 산업재해 위험이 높다고 보고 건설안전기술사가 참여하는 합동 안전점검을 정기적으로 시행하고 있다.[4]
부산본부세관은 부산신항 컨테이너 검색센터에서 엑스레이 검사·현장 확인·수입검사로 이어지는 3중 검사체계를 운영해 밀수를 차단하고 있어[5], 특수화물취급원이 관리하는 컨테이너 야드의 반출 절차도 이런 통관 안전망과 맞물려 이뤄진다. 세관장의 수입신고 수리가 끝나야 화물을 반출할 수 있으므로[6] 통관 규정 준수는 안전한 수입 유통의 토대가 된다.
흔히 수입면장이라 부르는 서류의 관세법상 정식 명칭은 수입신고필증이며, 세관장이 수입신고 수리 사실을 확인해 신고인에게 교부하고 위변조를 막기 위해 세관특수청인·워터마크·발행일련번호·2차원 바코드 등 여러 장치를 함께 적용한다.[7]
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