컨테이너부두에 대한 마케팅전략 수립, 선사와의 터미널 이용계약 체결 등 터미널운영에 필요한 제반 사항을 수행한다.
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2024년 국내 항만의 컨테이너 물동량은 3,173만TEU로 전년(3,015만TEU) 대비 5.3%(158만TEU) 증가해 역대 최대치를 기록했으며, 부산항도 2,440만TEU를 처리해 전년 대비 5.4% 늘며 역대 최고 실적을 보였다.[1] 물동량 증감은 선사·화주 대응과 하역요율 관리를 담당하는 부두 운영 사무 인력의 업무량에 직접 연동된다.
보통
보통 이상
컨테이너부두운영사무원은 터미널 운영·기획 부서 소속으로 통상 사무직 근무시간을 따르지만, 하역작업 자체는 선박 입출항 일정에 맞춰 밤낮 없이 이어지기 때문에 접안 일정이나 화주 요청이 몰릴 때는 현장·상황실과 수시로 연락하며 업무 강도가 높아진다.[2]
컨테이너부두운영사무원이 속한 항만하역업은 수출입 화물이 선박과 육상을 오가는 관문 기능을 수행해 국가 물류망의 기초 인프라 역할을 한다.[3] 2024년 국내 항만이 사상 최대인 3,173만TEU를 처리한 것도 이러한 하역 현장의 안정적 운영이 뒷받침된 결과다.[4]
부산항만공사가 중국 주요 선사를 대상으로 직접 방문 마케팅을 벌여 신규 물동량 유치를 시도한 사례가 있는데, 이는 컨테이너부두운영사무원이 맡는 선사 대응·신규물량 유치 업무와 성격이 같다.[5]
항만 하역료를 정부 인가제로 전환하려는 논의가 제기될 만큼, 부두 운영사 간 과당경쟁에 따른 하역요금 덤핑은 오래된 정책 현안이었다.[6]
부산항 컨테이너크레인 등 하역장비의 노후화는 부두 운영 효율에 영향을 주는 요인으로 지적돼 왔다.[7]
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