본선작업(선박을 접안시킨 상태에서 선박으로부터 직접 화물을 내리거나, 선박에 싣는 작업)을 위한 컨테이너의 관리를 한다.
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부산항만공사는 2026년 컨테이너 물동량 목표를 2,540만TEU로 제시하며 세계적 환적 허브로서의 위상을 강화할 계획이라고 밝혔다.[1] 인천항 역시 2024년 350만TEU를 돌파하며 3년 연속 최대 물동량 경신에 도전하고 있어, 수도권과 동남권 모두 컨테이너 처리 물량이 꾸준히 늘고 있다.[2] 한국해양수산개발원(KMI)이 집계하는 해운항만 국내통계에서도 이러한 증가세가 확인되며, 물동량 증가에 따라 본선 작업을 관리하는 인력 수요도 완만하게 유지될 것으로 전망된다.[3]
본선 작업은 선박의 입출항 일정에 맞춰 이루어지므로 주·야간 교대나 불규칙한 근무가 잦은 편이지만, 항만공사 차원에서는 시간단위 휴가 제도 신설, 임신기 당직·비상근무 면제 등 근로자 처우 개선을 단체협약에 반영해왔다.[4] 또한 한국항만연수원 등에서 제공하는 항만하역안전 교육은 선내작업 안전기준과 보호구 착용, 위험물 취급 요령 등을 다뤄 사고 예방을 통해 근무 환경의 안정성을 높이는 데 초점을 둔다.[5]
항만 하역 인력의 채용은 오랫동안 항운노동조합이 관행적으로 추천권을 행사해 왔으나, 2024년 노사정이 협약을 맺고 터미널사가 직접 신규 직원을 채용하는 구조로 개편이 진행되고 있어 조직 문화도 변화하는 과정에 있다.[6] 국가 수출입 물류의 최일선에서 화물을 다루는 만큼, 현장에서는 이 일을 국가 산업의 최전선에서 활약하는 산업역군으로서 자부심을 느낄 수 있는 직업으로 소개하기도 한다.[7]
화물의 수량과 상태를 확인·기록하는 검수 제도는 1964년 국가 자격시험으로 처음 도입됐으며, 1999년부터는 응시자격 제한이 폐지돼 학력·경력과 무관하게 누구나 도전할 수 있게 됐다.[8] 부산항은 2025년 컨테이너 물동량 2,488만TEU를 기록하며 3년 연속 역대 최대치를 경신했는데, 절반 넘는 물량이 본선컨테이너관리원 등이 서류·전산으로 관리하는 환적 화물이다.[9] 정부는 2025~2028년 310억 원을 투입해 자동하역장비 국산화를 추진하는 '한국형 스마트항만' 사업을 진행 중이어서 컨테이너 관리 업무도 전산·자동화 비중이 커질 전망이다.[10] 한편 항만하역사업은 항만운송사업법에 따라 항만별·업종별로 관리청에 등록해야 하는 면허형 사업이어서, 아무 업체나 자유롭게 진입할 수 있는 시장은 아니다.[11]
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