컨테이너터미널의 상황실(C/C:Control Center)에서 플래너가 계획한 양적하작업을 통제한다.
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선박이 대형화되고 기항 스케줄이 촘촘해지면서, 제한된 수의 크레인으로 여러 선박의 선석을 효율적으로 배정하는 알고리즘 연구가 국내 항만 분야에서도 진행돼 왔다.[1] 대량의 터미널 운영 이벤트 로그를 정제해 하역 성과를 평가하는 연구도 이뤄지는 등, 상황실의 계획·통제 업무를 데이터 기반으로 고도화하려는 시도가 늘고 있다.[2]
보통
보통
컨테이너부두상황실통제원은 선박 입출항 일정에 맞춰 교대근무를 하는 경우가 많으며, 업무 강도는 보통 수준이다. 항만공사들은 안전·재난 분야 안전경영책임계획을 수립해 항만 현장의 안전관리를 지원한다.[3]
상황실통제원은 해운항만물류정보시스템 등 정부 항만 정보시스템과 연동해 화물 흐름을 통제하며, 항만 물류 전체가 원활히 돌아가도록 뒷받침하는 역할을 한다.[4] 한국산업안전보건공단은 항만하역업 종사자를 위한 안전보건교육 교안을 별도로 제작해 배포한다.[5]
보세사는 보세구역에서 물품의 반출입과 안전관리를 감독하는 국가공인 자격이다.[6]
2024년 보세사 시험에는 532명이 합격했다.[7]
컨테이너 하나를 채우지 못하는 소량화물(LCL)은 CFS(Container Freight Station)에서 적입·인출 작업을 거친다.[8]
인천항만공사는 내항·국제여객부두로 구분한 항만안전교육 영상을 제공해 항만 종사자의 안전수칙 준수를 지원한다.[9]
전 세계 물류 흐름의 약 70%는 컨테이너를 이용한 해상운송이 차지하는 것으로 알려져 있다.[10]
관세사는 수출입 통관 업무를 대행하는 전문직으로, 컨테이너 터미널의 통관·서류 절차와도 맞닿아 있다.[11]
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