전동차운수사령원

안전운행을 위해 열차의 운행을 통제하고 열차를 감시하는 일을 맡은 사람이다.

전동차운수사령원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
전동차운수사령원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 열차운행이 흐트러지면 운전정리를 하고, 한편으로 입출고열차를 감시한다.
  • ▶ 신호기·전철기(전기선로전환기)의 동작상태를 살핀다.
  • ▶ 열차운행표에 근거한 정보를 입력하면서 동시에 컴퓨터의 동작상태가 정상적인지 확인하고 감시한다. 또 상황에 따라 열차를 중앙집중제어 방식으로 제어한다.
  • ▶ 열차운행은 대형감시판과 모니터로 지켜본다.
  • ▶ 열차종합제어(TTC) 장치를 다루는 일도 한다.
  • ▶ 정보를 조작하고, 주전산기가 출력하는 제어정보를 확인하며, 라인프린터에서 나온 출력 정보는 기록·관리한다.
  • ▶ 긴급연락을 취하고, 각 분야에서 이뤄지는 야간작업도 확인한다.
  • ▶ 신호와 전철기는 모니터로 확인하고, 입력정보는 조정하며, 전철기 확인도 한다.
  • ▶ 급·단전 이상 유무를 확인한다.
  • ▶ 입출고열차 차량의 상태를 살펴본다.
  • ▶ 회복운전은 사고열차·지연열차를 대상으로 지시한다.
  • ▶ 모니터로 열차를 감시하고, 열차간격을 조정하는 일을 맡는다.
  • ▶ 임시열차를 운행하는 일을 하고, 전동차 운행변경에도 관여한다.
  • ▶ 운행에 생긴 지장을 회복하는 조치를 한다.
  • ▶ 열차의 운행상태는 수시로 살핀다.
  • ▶ 장애요소를 확인하고 운전현장을 파악하려고 열차에 직접 올라탄다.
  • ▶ 야간작업을 승인한다.
  • ▶ 무전기 녹음장치를 확인 관리한다.
  • ▶ 운행정리사항은 기록하고, 임시열차운영계획표는 입력·작성한다.

작업강도

아주 가벼운 작업

작업장소

실내

육체활동

시각

커리어 전망

국가철도공단은 2006년 지어진 기존 철도교통관제센터의 노후화와 시스템 장애 위험에 대응하기 위해 제2철도교통관제센터를 구축해 복수 관제체계로 전환하고 있다.[1] 한국교통안전공단은 태풍·낙뢰 등 여름철 재난 대응 태세를 포함해 철도교통관제센터의 안전관리 체계를 정기적으로 점검한다.[2] 철도 산업재해 승인 건수가 최근 몇 년 새 크게 늘면서, 사고를 통제·복구하는 관제 인력의 역할과 근무 여건 개선 필요성도 함께 부각되고 있다.[3]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸 지수

보통 이하

사회적 기여도

보통 이상

워라밸

전동차운수사령원은 3조2교대 등 교번근무제로 하루 8시간씩 공휴일에도 근무하며, 여러 명이 파트를 나눠 함께 일한다.[4] 다만 반복되는 야간근무와 증원 없는 교대체계가 누적되면 만성적 수면 부족으로 이어질 수 있다는 지적도 나온다.[5] 서울교통공사 등 도시철도 운영기관은 승무 분야를 중심으로 3조2교대에서 4조2교대로 근무형태를 개편하는 추세이기도 하다.[6]

사회적 기여

전동차운수사령원은 열차 운행 전체를 통제하는 위치에서 사고 발생 시 운행 통제와 복구 지시까지 담당해, 수많은 승객의 안전을 뒷받침하는 공공성이 큰 직업이다.[7] 인천 2호선처럼 완전무인운행 노선에서는 기관사 없이 관제센터가 일상 운행을 전담해, 그 공공적 책임이 더욱 커진다.[8]

여담

  • •

    인천교통공사 2호선은 안전요원이 탑승하는 방식으로 개통했지만 8년 만에 국내 최초로 완전무인운행(UTO)에 성공해, 지상 관제센터가 27개역 전 구간의 열차 운행을 책임지는 체계가 됐다.[9]