운행분석원

활용 기술

운행분석원은 타코그래프와 디지털 운행기록장치(DTG)가 기록하는 속도·브레이크 신호·GPS·가속도 데이터를 읽고 해석하는 능력이 필요하다.^[7] 운행기록 데이터는 제조사마다 배열순서가 달라 국토교통부 관리지침에 따른 표준 데이터 포맷 이해도 요구된다.^[8] 분석 실무에서는 과속·급가속·장기과속·급출발·급감속·급정지·급진로변경·급앞지르기·급좌회전·급우회전·급U턴 등 11개 위험운전행동 유형의 판정 기준을 정확히 적용해야 한다.^[9]

교육 및 숙련도

채용 정보

• •한국교통안전공단은 운행기록분석시스템(eTAS)을 통해 운수회사별·운전자별·차량별 위험운전행동을 비교 분석한다^[19]
• •국가교통정보센터는 버스운행관리시스템(BIMS)으로 실시간 위치정보를 수집해 운행 정시성을 관리한다^[20]
• •국토교통부는 택시운행정보관리시스템으로 집계한 노드링크별 평균 택시통행량을 공공데이터로 제공한다^[21]
• •택시운행정보관리시스템은 법인·개인택시의 영업대수·운행시간·실차시간을 시도별로 집계해 연간 통계로 제공한다^[22]
• •정부24는 사업용 자동차 운행기록 자료를 운행기록분석시스템으로 분석해 운수회사에 제공하는 정보제공 민원서비스를 안내하고 있어 운수회사·대행기관 모두가 분석 인력 수요처가 된다^[23]

필요 교육/훈련

• •운수회사 교통안전담당자는 직무 시작 후 6개월 이내 16시간의 신규교육을 이수해야 한다^[24]
• •디지털 운행기록장치 데이터 포맷 개선 연구는 국토교통부 관리지침 기반 배열순서 개선을 실증했다^[25]
• •한국교통안전공단이 공개하는 운행기록 분석결과 통계는 업종별·시간별 위험운전행동 데이터와 안전운전지수를 함께 제공해 실무 분석 학습 자료로 활용된다^[26]
• •국가교통DB는 사업용 차량의 급과속·급정거 등 11가지 위험운전 행태 기록을 교통 빅데이터로 소개해 데이터 출처와 활용 범위를 파악하는 데 도움이 된다^[27]