검수공정과 기간 등 정비계획을 수립하는 직업으로, 그 대상은 검수와 열차차량정비계획을 목적으로 창고로 들어온 차량이다.
방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.
코레일은 세척·도장·블라스트 같은 기피 3D 정비업무를 로봇으로 자동화하고, 주기 기반 정비(TBM)를 상태 기반 정비(CBM)로 전환해 정비주기를 최적화하는 전략을 추진하며 전국 30개 이상의 차량기지에서 고속·일반·전동열차를 정비하고 있다.[1] 국가철도공단이 GTX-A·신분당선 등 신규 철도망을 계속 확대하고 있어, 새로 투입되는 차량이 늘어날수록 이를 관리하는 정비관리 인력의 수요도 함께 커질 것으로 전망된다.[2] 코레일이 위상배열 초음파탐상과 AI 분석을 결합한 차륜 자동검사 기술을 149억 5천만 원 규모로 개발해 KTX 20칸 기준 검사시간을 22시간에서 4시간으로 줄이려 하는 등 정비 자동화가 빨라지고 있어, 정비관리원의 역할도 현장 작업 감독에서 자동화 설비·데이터 관리로 점차 옮겨갈 전망이다.[3]
열차차량정비관리원은 차량기지 구내에서 정비원들의 작업을 감독·총괄하기 때문에, 시운전까지 포함하는 중정비 일정에 맞춰 근무시간이 편성되는 경우가 많다.[4] 탈선·충돌 등 비상 상황이 발생하면 125~200톤급 기중기 등 사고복구 장비를 동원해 신속하게 대응해야 하므로, 예정에 없던 긴급 출동 근무가 발생하기도 한다.[5] KTX 경·중정비를 전담하는 수도권철도차량정비단(경기 고양시 행신역 구내, 별칭 '수도단')처럼 특정 차량기지에 배치되면 그 기지의 정비 일정에 맞춰 장기간 근무하는 경우가 많다.[6]
철도차량정비기술자 제도가 철도안전법에 근거해 국토교통부장관의 공식 인정과 경력증 발급으로 운영되는 것은, 차량정비 품질이 철도 전체의 안전과 직결된다는 사회적 인식을 반영한다.[7] 국가철도공단이 철도시설을, 코레일이 차량을 나눠 관리하는 역할 분담 구조도 이런 안전 책임을 명확히 하려는 취지에서 비롯됐다.[8] 코레일이 고속·전동열차 정비기지 3곳에 실시간 진동·온도·소음 데이터를 분석하는 철도차량 CBM 데이터 분석센터를 구축해 고장을 사전에 예측하는 체계로 전환한 것도, 차량정비 관리가 예방 중심의 안전관리로 옮겨가는 흐름을 보여준다.[9]
철도차량 정비는 정비 강도에 따라 경정비와 중정비로 나뉘는데, 경정비는 핸들·제동제어기·공기압축기 등의 기능상태를 점검하고 소모품을 교체하는 확인→시행→기능시험→최종결재의 4단계 절차로 진행된다.[10] 반면 중정비는 차량을 분해해 부품을 교체하고 절연저항 시험·열화상 카메라 측정 등을 거쳐 시운전까지 포함하는 기능확인→유지보수 시행→기능시험→본선 운전→보완점검→최종확인→인계의 7단계 절차로, 관리 난도가 훨씬 높다.[11] 한 현장 르포에 따르면 코레일 호남철도차량정비단은 밤낮없이 KTX 안전을 책임지는 '고속철 안전 심장부'로 불리며, 쉼 없이 돌아가는 정비 라인 곳곳에서 정비원과 관리자가 분업 체계를 이뤄 작업한다.[12]
열차차량정비관리원 커뮤니티
열차차량정비관리원에 대해 자유롭게 이야기해주세요.
댓글 목록을 볼 수 있으며, 로그인 여부와 관계없이 댓글 작성이 가능합니다.
아직 BEST 댓글이 없습니다.
아직 등록된 댓글이 없습니다. 가장 먼저 의견을 남겨주세요.