선사의 요구에 따라 입항스케줄, 접안위치를 배정하고 화물의 양적하작업순서, 부두장치계획을 작성한다.
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완전 자동화·저비용·고효율을 내세운 스마트 항만 터미널 운영이 국내외에서 확산되는 추세로, 안벽 크레인 원격조종과 무인이송장비(AGV) 도입이 이어지고 있다.[1] 이런 흐름 속에서도 선석·크레인·양적하 작업을 조율하는 계획 판단 자체는 사람의 몫으로 남아 있어, 계획 담당자의 역할은 사라지기보다 시스템을 운용하고 예외 상황에 대응하는 쪽으로 옮겨가는 모습이다.
보통
보통 이상
컨테이너플래너는 사무직이지만 선박 입항시간이나 물량 변동 등 현장 변수에 맞춰 계획을 수시로 재조정해야 하는 업무 특성상 정시 근무가 흔들리는 날이 있다. 항만하역 작업은 단계별로 안전 위험요인이 있어 계획 담당자도 하역 현장의 안전관리 흐름을 함께 파악해야 한다.[2]
컨테이너플래너가 수행하는 자동 선석계획은 선석배정 계획시간을 단축하고 선석·장비를 효율적으로 배분하도록 설계돼 터미널 전체의 처리 효율에 기여한다.[3] 항만운영정보시스템(Port-MIS)은 전국 28개 무역항의 입출항·화물반출입 신고를 처리하는 공공 인프라로, 계획 업무도 이 시스템 위에서 이뤄진다.[4]
컨테이너 적·양하를 위한 크레인 배정 계획은 1998년 한국항해항만학회 학술대회에서 다뤄질 만큼 오래된 연구 주제다.[5]
특허로 등록된 터미널 양적하 계획 방법은 선박의 적하 정보를 바탕으로 하역 순서를 산출하는 절차를 다룬다.[6]
인천항만공사는 신항 컨테이너터미널에 안벽 크레인을 원격 조종하고 무인이송장비로 컨테이너를 운반하는 완전 자동화 시스템 도입을 추진했다.[7]
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