철도 및 지하철기관사는 승객과 화물을 목적지까지 안전하게 수송하기 위해 각각 철도 열차와 지하철의 운행을 담당합니다.
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국가철도공단은 2004년 한국고속철도건설공단과 철도청 건설·시설부문이 통합되며 출범해 철도 인프라 확충을 맡고 있다.[1] 복선전철화·고속화 등 진행 중인 건설사업만도 11개 노선 743.9km에 달하며, 장항선 신창~대야 구간(118.6km) 복선전철화 사업이 2018~2029 기간에 진행 중이어서 신선 개통에 따른 운전 인력 수요도 꾸준하다.[2]
보통이하
보통이상
기관사는 과태료·징계 등 안전관리 책임이 무겁다. 2016년부터 2024년 6월까지 철도 과태료 109건 중 101건이 기관사에게 부과됐으며 총액은 1억 590만원에 달했고, 정지 위치를 제대로 맞추지 못하거나 스크린도어 센서 오작동에 신속히 대응하지 못한 경우에도 교육·견책과 함께 1차 150만원부터 시작하는 과태료 처분을 받는다.[3] 한국철도공사는 ESG경영 체계 아래 철도안전보건경영방침을 수립해 재해율·안전관리등급 등 안전 목표를 관리한다.[4]
지하철 운전실 의자·운전자세에 대한 인간공학 평가에서는 핸들 조작 시 어깨(33.3%)·팔꿈치(77.8%)에서 불안정한 자세가 확인됐고 의자의 18.1%에서 기능 불량이 발견돼, 연구진은 팔걸이 등 설계 개선이 승무원의 건강 관리와 안전사고 예방에 도움이 될 수 있다고 제언했다.[5]
※ 직업만족도는 해당 직업의 일자리 증가 가능성, 발전가능성 및 고용안정에 대해 재직자가 느끼는 생각을 종합하여 100점 만점으로 환산한 값입니다.
철도 및 지하철기관사는 속도 감각, 민첩성, 순간 판단력, 원근 거리 식별 능력 등의 신체·운동능력이 필요합니다
2012년 철도의 날에는 무궁화호를 몰던 26년 경력의 기관사가 선로 침하를 발견하고 급제동 대신 감속 진행을 택해 탈선을 막은 공로로 산업포장을 받았다.[6]
2016년부터 2024년 6월까지 철도 관련 과태료 109건 중 101건이 기관사에게 부과됐고 총액은 1억 590만원에 달했다.[7]
철도차량 운전면허 기능시험은 준비점검·제동취급·신호준수 등 5개 과목으로 전체 50분간 진행된다.[8]
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