여객과 화물을 수송하기 위하여 객차와 화차를 끄는 디젤기관차를 운전한다.
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향후 5년(2023~2027) 코레일·6개 도시철도 합산 결원은 1,937명으로 전망되며, 서울교통공사는 2025년 148명·2026년 205명으로 빠르게 결원이 늘어나 신규 채용 수요가 지속적으로 증가하고 있다.[1] 2017~2021년 5년간 연평균 924.6명이 제2종 전기차량운전면허를 취득했으나 대형 공기업 실제 채용은 약 절반 수준으로, 코레일 등의 취업 경쟁률은 15~66:1에 달해 면허 취득 이후에도 상당한 준비가 필요하다.[2] 정부의 지속가능 교통정책으로 철도·지하철 수송분담률이 지속 유지될 전망이며, 신규 철도 노선 확장이 중·장기 기관사 수요를 뒷받침하는 구조다.[3]
보통
높음
기관차기관사는 교번근무제를 적용받아 평일·주말 구분 없이 회사 스케줄에 따라 출근하며, 새벽 1~4시 출근도 빈번해 수면 2~3시간 주기 반복과 불규칙한 식사로 인한 소화기 문제를 겪는 경우도 많다.[4] 코레일 기관사 중위 연봉은 약 6,038만 원이며, 장기 근속 시 억대 연봉 진입이 가능한 공기업 안정성을 갖추지만 야간·새벽 운행 주기가 반복되는 근무 구조가 부담이 된다.[5] 10시간 이상 연속 운행 후 장기 연속 휴무가 주어지는 구조로 평일 개인 시간 활용은 수월하지만, 주말에 출근 일정이 잡힐 경우 가족·지인과의 일정을 맞추기 어렵다는 특성이 있다.[6]
기관차기관사는 철도차량의 기계적 작동·속도 제어·제동 처리를 담당해 전국 수백만 시민의 일상 이동과 화물 수송을 실질적으로 책임지는 공공교통의 핵심 운행 인력이다.[7] 정부의 지속가능 교통정책으로 철도·지하철 수송량이 2023년 기준 코로나 이전의 94% 수준까지 회복되었으며, 철도·지하철 시설 투자가 지속될 것으로 전망되어 기관사의 사회적 역할이 강화되고 있다.[8] 2024년 코레일 단독 연간 여객 1억 4,480만 명 수송은 기관사가 일상적으로 담당하는 국가 대중교통 운영의 규모를 상징적으로 보여준다.[9]
한국 철도기관사의 역사는 1899년 경인선 개통과 함께 시작되었으며, 초기에는 일본인 기관사가 대부분이었으나 이후 기관사는 '파일럿처럼 인기 있는 직업'으로 여겨져 지역사회에서 합격자 축제를 열 정도로 사회적 지위가 높았다.[10] 2004년 4월 개통한 KTX로 한국은 세계 5번째 고속철도 운영국이 되었으며, 2024년에는 코레일 단독으로 연 1억 4,480만 명의 여객을 수송해 전국을 반일생활권으로 연결하고 있다.[11] 철도차량운전면허는 유효기간이 10년이며, 갱신 시 필기시험(60점 이상) 합격 또는 지정교육기관 보수교육 이수가 의무이고, 기간 내 운전업무 종사 실적으로도 갱신이 가능하다.[12]
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