타이어고무사이드압출기운전원

타이어 부품에 필요한 고무 제품을 제조하기 위하여 유황배합 고무를 제조사양에 맞게 준비하고 사이드 압출기를 가동하여 적정온도를 설정하여 압출한다.

타이어고무사이드압출기운전원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
타이어고무사이드압출기운전원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 사이드(sidewall, 타이어의 사이드 측면) 압출물 작업 공정의 중간검사에서 합격된 압출용 고무를 준비한다.
  • ▶ 고무를 컨베이어 벨트를 이용하여 압출기 호퍼존까지 인출하여 압출기에 투입 후 적정속도로 압출하여 냉각라인을 통과하고 냉각 후 적재한다.
  • ▶ 일정 시간 방치한 후 조립공정인 성형공정에 운반하여 사용한다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

육체활동

웅크림

커리어 전망

한국타이어는 압출된 사이드월 재료를 다음 공정으로 옮기는 자동 이송장치를 특허로 출원했다.[1] 금호타이어도 사이드 반제품을 성형드럼에 공급하는 자동 공급장치 특허를 보유하고 있다.[2] 압출 후 재료의 주름이나 말림을 방지하는 권취장치 개선도 이뤄지고 있다.[3]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

타이어 생산 공정은 정련·압연·압출·재단·성형·가류·검사 순으로 이어지며, 압출공정에서는 고무를 코팅해 만든 시트를 압출기로 짜내 트레드와 사이드월을 만든다.[4] 한겨레 보도에 따르면 한국타이어 금산공장 압출공정에서 작업하던 노동자가 고무롤에 끼이는 사고가 발생했고, 같은 작업장에서 식사 교대 시간에 혼자 작업하던 노동자가 협착 사고를 당한 사례도 있어 회전 설비를 다루는 압출공정에서는 협착 위험 관리가 중요하다.[5]

여담

  • •

    타이어 고무를 열과 압력으로 화학적으로 가교시켜 탄성을 부여하는 공정을 '가황(가류)'이라 부르며, 찰스 굿이어가 이 공정을 발견한 것으로 알려져 있다[6]

  • •

    한국기계연구원 구조연구부 연구진은 방진고무부품의 유한요소해석과 수명예측 기술을 학술지 '고무기술'에 발표한 바 있다[7]

  • •

    타이어 고무에는 보강재로 카본블랙이 배합되는데, 카본블랙의 입자 크기와 배합비는 고무의 강도·내마모성 등 물성에 영향을 준다[8]

  • •

    천연고무는 폴리아이소프렌 성분의 라텍스를 가공해 만들며, 합성고무와 함께 타이어 고무 배합의 기초 원재료로 쓰인다[9]