판으로 된 고무생지를 원하는 모양으로 재단하기 위하여 프레스 또는 유압식재단기를 조작한다.
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전기차 보급으로 실리카 함량이 높고 회전저항이 낮은 타이어 수요가 늘면서 제조사들이 반제품·재단 라인을 포함한 설비를 고도화하고 있어, 국내 타이어 제조장비 시장은 2025년 약 3억 1,500만 달러에서 2030년까지 연 4%대 성장이 전망된다 .[1] 세계적으로 한국타이어·금호타이어 등 국내 업체가 주요 타이어 제조사로 자리 잡아 반제품·재단 공정 인력 수요도 산업 성장과 함께 이어지지만, 설비 자동화로 단순 조작보다 설비 운용·품질 관리 역량의 비중이 커지고 있다 .[2] 또한 고무 소재가 저연비·친환경 방향으로 고기능화되면서 시트 배합과 재단 정밀도에 대한 요구도 높아지고 있다 .[3] 한편 고무 소재가 외부 자극에 반응하는 엘라스토머 액추에이터 등 새로운 분야로 확장되며 고무 가공 기술의 활용 범위도 넓어지고 있다 .[4]
고무재단기조작원은 주로 실내 제조 작업장에서 프레스·유압식 재단기를 조작하며, 압출·압연으로 만든 고무 시트를 규격대로 자르고 절단면과 치수를 점검하는 반복 작업을 수행한다 .[5] 다루는 고무는 가황 전 단계의 생지로, 가황을 마치면 18~29℃에서 길이 3배로 늘여도 끊어지지 않을 만큼 탄성이 커 시트 상태와 보관 조건 관리가 중요하다 .[6]
고무 재단·반제품 공정은 타이어를 비롯해 고무벨트·고무판·개스킷 등 자동차와 산업 전반에 쓰이는 고무제품의 형태를 만들어 내는 기초 제조 단계다 .[7] 재단된 고무가 들어가는 제품은 타이어 외에도 씰·O링·호스·벨트·바닥재 등 산업과 생활 곳곳에 쓰인다 .[8] 한국고무학회는 1966년 설립 이후 학술대회와 학술지 발간으로 고무 가공 기술의 발전과 산업 진흥에 기여해 왔다 .[9] 재단·성형을 거친 고무는 마지막 가황(가류)으로 탄성을 얻어 비로소 완성품이 되며, 지나친 가황은 단단한 에보나이트가 되어 탄성이 떨어진다 .[10] 한편 재단 설비가 자동화·스마트화하면서 단순 조작 인력보다 설비 운용·품질 관리 역량이 점점 중요해지고 있다 .[11]
재단기조작원이 자르는 고무 시트는 앞선 정련에서 천연·합성고무에 카본블랙 같은 보강제와 유황 등을 반버리 믹서로 섞은 뒤 압출·압연을 거쳐 만들어진다 .[12] 카본블랙은 생산량의 약 85%가 고무·타이어용으로 쓰이는 대표적 보강제로, 시트 고무의 강도를 크게 높인다 .[13] 타이어는 트레드·사이드월·비드 등 부위별로 요구 물성이 달라 부위마다 배합이 다른 고무 시트가 재단되어 들어간다 .[14] 특히 트레드용 고무는 변성 용액중합 SBR에 카본블랙을 조합해 연비·제동·내마모를 함께 잡도록 설계된 고성능 소재인 경우가 많다 .[15] 재단된 반제품은 성형을 거쳐 가류가마에서 약 화씨 350도로 성형·가황돼 타이어로 완성된다 .[16]
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