설계서를 기반으로 지능형교통체계 시스템(현장 및 센터시스템) 및 서비스를 구축하고 설치된 장비 및 서비스를 인증⋅검증 및 각종 장비 설치 확인, 안전관리, 품질관리, 공정관리, 보안관리를 수행하며, 구축 사업 준공 후 교통체계지능화 사업의 구축효과를 객관적으로 검증하는 효과분석을 수행한다.
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국가통합교통체계효율화법은 2018년 6월 12일 법률 제15670호로 개정돼 국가기간교통망계획과 개별 교통 관련 계획 간 정합성을 확보하고 교통체계지능화사업의 원활한 추진을 뒷받침하도록 제도를 정비했다.[1] 이런 법적 기반 위에서 화성시 자율주행 리빙랩(총사업비 336억원)처럼 대형 실증사업이 이어지고 있어 지능형교통체계시공가의 현장 수요를 뒷받침한다.[2] 자동차·도로교통분야 ITS 성능평가기준도 국토교통부고시 제2023-21호로 일부개정돼 2023년 1월 6일부터 시행되는 등 기준이 계속 갱신되고 있어, 새 기준에 맞춰 현장 장비를 점검·인증하는 역할의 중요성이 커지고 있다.[3] 국토교통부는 '자동차·도로교통 분야 ITS 사업시행지침'을 2024년 5월 21일 국토교통부고시 제2024-275호로 개정해 ITS 사업 시행 절차를 규정하고 있다.[4]
보통
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지능형교통체계시공가는 현장 설치·검증 업무 특성상 도로·교차로 등 옥외 현장을 오가며 근무하는 경우가 많고, 준공검사·효과분석까지 사업 착수부터 종료까지 전 공정에 관여해 업무 강도가 사업 일정에 좌우된다. 자율주행 리빙랩처럼 24시간 무중단 서비스로 운영되는 실증 인프라는 구축 이후 2년간 실증운영까지 관리 범위에 포함될 수 있다.[5]
지능형교통체계시공가가 구축한 시스템은 스마트톨링처럼 하이패스 단말기 없이도 통행료를 자동 정산하게 해 운전자 편의를 높이고 요금소 정체를 줄이는 등 사회 전반의 교통 효율을 개선하는 데 기여한다.[6] 화성시 자율주행 리빙랩은 교통약자·긴급차량·예방순찰 등 공공성이 큰 서비스를 시민이 상시 체험할 수 있도록 설계돼, 지능형교통체계 구축이 이동 약자의 이동권 개선과도 연결된다.[7]
서울시 교통정보시스템 TOPIS는 2005년부터 정보통합→체계 구축→종합서비스 3단계에 걸쳐 확대돼 온 종합교통관제센터로, 버스관리시스템·교통카드·무인감시시스템 등 여러 기관의 정보를 통합해 운영한다.[8]
협력형 지능형교통체계(C-ITS) 보안 표준화는 2014년 9월 ITU-T SG17에서 신규 과제로 채택돼 ITS 통신 디바이스의 불법 소프트웨어 업데이트를 막는 X.itssec-1과 차량·인프라 간 통신 보안 요구사항을 규정하는 X.itssec-2로 나뉘어 논의됐다.[9]
화성시 서부권역 140.5km 구간에는 총사업비 336억원 규모의 자율주행 리빙랩이 구축돼 교통약자·수요대응·공유차 등 8대 서비스를 24시간 실증한다.[10]
국토교통부와 한국도로공사는 2024년 5월 28일부터 1년간 경부선 대왕판교와 남해선 일부 구간에서 하이패스 단말기 없이 번호판을 인식해 통행료를 자동 정산하는 스마트톨링 시범사업을 시행했다.[11]
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