고속도로 통행요금징수설비의 시설계획 및 관리계획 등을 수립한다.
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국토교통부와 한국도로공사는 번호판 인식 방식의 스마트톨링을 일부 구간에서 시범 운영하며 하이패스 단말기 없이도 무정차 통행이 가능한 체계로 나아가고 있다.[1] 다차로 하이패스 확대 사업도 이어지고 있어, 관련 시스템을 운영·관리할 인력 수요가 이어질 것으로 보인다.[2] 인천 제3연륙교 등 신설 도로에서도 스마트톨링이 시범 운영되며 적용 범위가 넓어지고 있다.[3]
보통
보통
요금징수설비나 하이패스 시스템에 장애가 발생하면 즉시 대응해야 해 교대 근무나 비상 대기 체계로 운영되는 경우가 많다. 한국도로공사 도로교통연구원이 ITS 장비 정비서비스 절차를 별도로 운영하는 것도 이런 장애 대응 업무의 비중을 보여준다.[4]
도로법은 도로관리청이 도로와 그 부속물을 설치·관리할 근거를 정하고 있으며, 도로영업시스템관리자는 요금징수설비 등 도로 부속시설을 관리해 고속도로 운영의 공공성을 유지하는 데 기여한다.[5]
한국도로공사 IT직 기준 연 3,800만~5,000만 원(초임)이며, 시스템 아키텍트급은 7,000만 원 이상도 가능하다. 민자도로 운영사 IT팀은 규모에 따라 다소 낮은 편이다.[6]
하이패스는 전국 고속도로에 널리 보급되어 있으며, 단말기와 요금소 안테나 간 통신은 RFID가 아니라 적외선(IR) 또는 전파(RF) 방식의 근거리 전용통신(DSRC)을 사용한다.[7]
국토교통부는 경부선 양재~대왕판교, 남해선 영암~순천 등 일부 구간에서 번호판 인식 방식의 무정차 통행료 시범사업을 1년간 진행하고 있다.[8]
한국도로공사는 하이패스 단말기 보급·영업소 운영 현황 등을 공공데이터로 정기 공개한다.[9]
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