고속철도차량을 최적기능 상태로 유지시켜 효율적으로 운행하기 위하여 고속철도차량의 사전고장예측, 사후고장보수 등을 하며 작업표준을 수립한다.
방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.
고속철도 차량은 2024년 KTX-청룡(EMU-320) 운행 시작과 함께 계속 늘어나고 있어 정비 인력 수요가 꾸준하다.[1] 정부가 2030년 운행을 목표로 차세대 고속열차 EMU-370을 개발하는 등 차량이 다양해지면서 정비 직무도 확대된다.[2] 현대로템은 차량 제작과 함께 O&M 유지보수·예비품 공급으로 사업을 넓히고 있다.[3] 고속철도 수출이 약 9조원 규모로 늘면서 해외 차량 정비 수요도 생긴다.[4] 코레일은 어려운 작업을 로봇으로 자동화하고 시간 기준 정비를 상태기반유지보수(CBM)로 전환하며 정비 기술을 고도화하고 있다.[5]
보통
보통 이상
차량정비단은 열차 운행이 적은 시간에도 정비가 이뤄지기 때문에 주·야간 교대 근무가 일반적이다. 호남정비단처럼 전국 편성을 나눠 쉼 없이 정비가 돌아가는 현장이 많다.[6] 정비 기지가 고양·광주 등 특정 지역에 있어 근무지가 정해져 있는 편이며, 안전 점검과 기능시험 등 규정된 절차에 따라 업무가 진행된다.[7]
고속철도차량유지보수원은 시속 300km로 달리는 열차의 안전을 책임지는 '안전 심장부'로 불리는 핵심 인력이다.[8] 정비 자동화와 상태기반유지보수가 확산되면서 데이터로 정비하는 전문 기술직으로 위상이 높아지고 있다.[9] 정부 R&D와 코레일 정비가 연계돼 국산 고속철의 안전 운행을 떠받치는 직무로 평가받는다.[10]
전국 최대 규모인 코레일 호남철도차량정비단은 축구장 37개 넓이에 21.4km 선로를 갖추고 KTX-산천·SRT를 정비하며, 고속열차는 5000km마다 기본정비를 받고 60만km에 도달하면 차량을 분해하는 전반정비를 한다.[11] 수도권철도차량정비단은 모든 KTX 열차의 경정비와 중정비를 전담하는 핵심 기지다.[12] 최근에는 상태기반유지보수(CBM) 기술로 부품의 잔여 수명과 고장 가능성을 예측해 정비 효율을 높이고 있다.[13] 국산 기술로 개발된 차세대 고속열차 해무(HEMU-430X)가 시속 421.4km를 기록한 이후 다양한 고속차종이 도입되며 정비 대상도 늘었다.[14]
고속철도차량유지보수원 커뮤니티
고속철도차량유지보수원에 대해 자유롭게 이야기해주세요.
댓글 목록을 볼 수 있으며, 로그인 여부와 관계없이 댓글 작성이 가능합니다.
아직 BEST 댓글이 없습니다.
아직 등록된 댓글이 없습니다. 가장 먼저 의견을 남겨주세요.
