고속철도차량 제작 시 차체와 대차를 조립하기 위하여 대차를 차체 밑으로 차입(끌어서 넣음)한다.
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현대로템 창원공장은 시속 320km급 신형 고속열차 EMU-320 31편성, 248칸 제작에 집중하는 등 고속철도차량 생산이 활발하다 .[1] 코레일과 SR이 2028년까지 신형 고속열차를 도입해 좌석을 약 5만 석 늘릴 예정이다 .[2] 시속 370km 차세대 고속열차 EMU-370도 개발되며 차량 제작 수요가 이어진다 .[3] 2024년에는 국산 고속철도차량이 우즈베키스탄에 처음 수출되는 등 해외 시장도 열리고 있다 .[4]
보통
보통 이상
고속철도차량대차차입원은 주로 실내 차량 제작 공장에서 보통 수준의 작업 강도로 일하지만, 수십 톤의 차체와 대차를 천정크레인·리프트로 다루는 중량물 작업이라 위험이 따른다 .[5] 이 때문에 작업 전 작업계획서와 신호 방법을 정하고 추락·전도·협착을 막는 안전조치를 지켜야 한다 .[6]
이렇게 만들어진 고속열차는 전기로 달려 이산화탄소 배출이 승용차의 15% 수준에 불과한 친환경 대중교통의 핵심 수단이 된다 .[7] 최근에는 국산 고속철도차량이 우즈베키스탄 등에 수출되며 'K-철도'로 외화를 벌어들이고 있다 .[8] 또한 차량 제작은 고속철도망 확충으로 전국을 반나절 생활권으로 묶는 철도 인프라의 바탕이 된다 .[9]
대차는 차체와 레일 사이에서 차량 무게를 받치고 바퀴로 달리는 주행장치로, 열차 전체 무게의 약 30%를 차지할 만큼 크고 무겁다 .[10] 2008년 현대로템이 KTX-산천을 국산 기술로 제작하면서 한국은 세계에서 네 번째로 고속열차 제작 기술을 보유한 나라가 되었다 .[11] 철도차량은 차체·도장·의장·대차조립·시운전 순서로 만들어지며, 완성차 한 량은 무게가 약 40톤에 이르고 제작비가 10억~20억 원에 달한다 .[12]
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