제조 및 개발된 새로운 고속철도차량시스템의 성능 및 안정성을 시험 및 검증하여 평가한다.
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정부는 상업 운행속도 370km/h급 차세대 고속열차 EMU-370의 핵심기술 개발을 2025년 완료했는데, 이 과정에서 주행저항 12.3% 감소와 횡방향 진동 33% 저감 등 성능 개선을 검증했다.[1] 차량은 2030년 시험운행을 앞두고 있어 성능 시험·평가 수요가 이어진다.[2] 영업속도 320km/h의 KTX-청룡(EMU-320)은 본선 주행 검증을 거쳐 2024년 운행을 시작했다.[3] 앞서 EMU-260 등 동력분산식 차종도 잇따라 성능 검증을 마치고 조기 출고됐다.[4] 현대로템은 고속철도 수출을 확대하며 성능검증 인력의 역할이 커지고 있다.[5]
보통 이상
높음
성능연구원은 연구소와 시험선로를 오가며 일하고, 시험 일정에 따라 근무 패턴이 달라진다. 차세대 고속열차는 영업선로에서 10만km 이상의 시운전을 거치므로 시험 구간 현장 출장이 잦은 편이다.[6] EMU-320은 본선에서 18만km 이상 주행·검증을 수행하는 만큼 야간·증속 시험 등 현장 일정에 맞춰 업무가 몰리기도 한다.[7]
고속철도차량성능연구원은 차량의 안전과 품질을 최종적으로 검증하는 핵심 인력으로, 국산 고속철 기술자립을 뒷받침해 온 전문직으로 평가받는다.[8] 영업 최고속도 260km/h의 KTX-이음을 비롯한 국산 고속차량의 성능을 검증해 온 핵심 인력이다.[9] 정부 R&D와 민간 제작을 잇는 성능·인증 검증을 책임지는 만큼 전문성에 대한 신뢰가 높다.[10]
차세대 고속열차 HEMU-430X는 2012년 출고 후 약 10개월간 시운전을 거쳐 2013년 시속 421.4km를 기록했으며, 이는 1초에 117m를 달리는 속도다.[11] 가속 성능 시험에서는 정차 상태에서 300km/h까지 3분 53초가 걸리는 것으로 측정됐다.[12] 성능 검증을 위해 영업선로에서 10만km 이상의 주행시험을 수행해 추진·제동·집전 성능을 평가했다.[13]
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