철도차량차체정비원은 환기장치·냉난방장치·도어엔진 등 차체의 주요 부분에 대한 정비를 맡는 직업이다.
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철도차량 형식승인 체계의 사후관리 단계는 열람·수거·조사, 시험·분석·검사로 이뤄져 양산 이후에도 안전·품질을 지속적으로 확인하도록 하고 있다.[1] TS한국교통안전공단이 정비조직인증기준 적합 여부를 검사하는 목적도 철도차량의 안전도 제고에 있어, 차체정비원이 속한 정비조직 자체가 인증 대상으로 관리되는 방향이 이어진다.[2]
대차프레임 보수용접은 균열 제거 후 용접하고 후열처리 조건에 따라 잔류응력이 달라지는 만큼, 반복적인 정밀 작업과 열처리 관리가 함께 필요하다.[3] 도장은 부식과 산화를 줄이는 보호 기능을 하지만 그 전에 표면 요철을 퍼티로 메우는 사전 보정 작업이 함께 이뤄진다.[4]
한국철도공사의 유지관리체계는 철도차량 제작감독, 유지관리 설비·장비 관리, 위탁업무 관리 등을 포함해 차체정비원의 작업이 회사 차원의 유지관리 체계 안에서 관리된다.[5] 철도차량 형식승인은 설계 검증부터 사후관리까지 4단계로 이뤄져, 양산 이후 차체 보수도 국가 승인 체계의 사후관리 영역에 포함된다.[6]
국내에서 여러 해에 걸쳐 개발된 알루미늄 철도차량의 손상·파괴 데이터를 조사·공개해 신뢰성 있는 차체 설계 개선에 활용한 연구가 있다.[7]
아연도금 강관처럼 표면에 보호용 코팅층을 입히면 장기 내구성이 생기지만, 도금층이 소모되면 그 아래부터 내부 부식이 진행된다.[8]
TS한국교통안전공단은 철도안전법 제38조의7에 근거해 철도차량 정비조직인증기준 적합 여부를 검사한다.[9]
현대로템은 도장 전 퍼티 작업으로 차체 표면의 요철·결함을 메워 보정한다.[10]
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