철도차량검사원은 기지 안으로 들어온, 운행을 끝낸 열차를 대상으로 도착점검을 수행한다.
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국토교통부가 주관한 철도차량 차륜 자동검사시스템 기술개발 사업 기획은 AI 기반 정밀 탐상과 상태 예측 자동검사시스템으로 진단·유지보수 시간을 단축하려는 방향을 제시한다 .[1] 한국철도공사도 첨단 시험장비와 비파괴 설비로 측정 정밀도를 강화하고 주기기반 정비에서 상태기반 정비(CBM)로 전환하고 있다 .[2]
철도차량검사원의 근무는 열차 운행이 끝난 뒤의 차량기지에 집중되며, 이때도 사업주가 지는 법정 위험 방지 조치가 그대로 적용된다 .[3] 코레일 관계자는 정비 작업 하나하나가 안전과 직결된다는 마음가짐을 당부한 바 있다 .[4]
철도안전관리 수준평가는 철도운영자의 사고지표·안전투자실적을 정량평가하고 임직원 면담으로 안전관리 성숙도를 정성평가한다 .[5] 고용노동부 산하 기준인 산업안전보건법 제83조는 위험한 기계·설비의 안전성을 평가할 안전인증기준을 고시하도록 정해, 검사에 쓰이는 장비·설비에도 적용된다 .[6]
한국철도기술연구원이 개발한 다채널 초음파 검사기술은 차륜 1개를 약 1분 만에 스캔하며 결함 검출 신뢰도를 99% 이상으로 높였다 [7]
호남철도차량정비단은 26만6689㎡ 부지에 21.4km 선로와 14개 정비선로를 갖추고 전국 고속열차 151개 편성 중 32개 편성을 집중정비하며, 자동화 창고는 부품 2,164개 품목을 86.7% 보관율로 관리한다 [8]
코레일은 추석 대수송을 앞두고 철도차량 5,700여 칸을 검수하며 차륜삭정(바퀴 마모상태 조정), 베어링 점검 등을 수행했다 [9]
한국철도공사 차량유지보수 부문은 세척·도장 등 3D 정비업무의 로봇 자동화와 상태기반정비(CBM) 전환을 추진하고 있다 [10]
철도차량 차륜 자동검사시스템 기술개발 기획 연구는 AI 기반 정밀 탐상 기술이 수동 검사보다 결함 검출률을 높일 수 있다고 제시한다 [11]
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