철도차량의 동력장치, 전원장치, 제동장치, 연결장치 등의 각종 기기를 차량에 취부한다.
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한국철도기술연구원은 무가선 저상트램 등 신교통수단에 대응해 철도차량·용품 형식승인 기술기준과 철도표준을 고도화하는 사업을 기획하고 있다.[1] 한국산업기술시험원은 철도차량·용품의 형식승인 대상 시험과 전기적·기계적·구조 동역학 특성 시험을 수행하는 철도부품평가센터를 운영한다.[2]
철도차량 1량은 약 40톤에 달해 의장·대차차입 공정에서 부품을 옮기고 고정하는 작업은 체력 소모가 크다.[3] 도장이 끝난 차체는 임시 대차(가대차)에 연결해 트랙터로 옮긴 뒤 정식 대차와 결합하는 등 중량물을 다루는 공정이 이어진다.[4]
철도차량·용품은 철도안전법 제26·27조에 따라 형식승인·제작자승인을 받아야 시장에 나올 수 있어, 기기취부원이 다루는 부품 하나하나가 국가 승인 체계 안에 있다.[5] 형식승인은 설계 단계의 형식승인검사, 제작 단계의 제작자승인검사, 완성 단계의 완성차량검사·주행시험으로 나뉘어 검증된다.[6]
현대로템 창원공장은 국내 최초 디젤기관차(79년)부터 KTX-Ⅱ까지 제작해 왔으며, 생산량의 70%를 34개국에 수출한다.[7]
현대로템은 협력업체 용접사를 대상으로 3일간의 신규 인증 교육과 2년마다 갱신 교육을 운영해 부품 조립 품질을 관리한다.[8]
우진산전은 1974년 설립돼 서울·부산·대구·인천 지하철 전동차를 제작해 온 국내 철도차량 제작사 중 하나다.[9]
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