철도차량도어조립원은 철도차량의 실내·외 각종 도어를 명세서·도면에 따라 조립한다.
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저상·고상 승강장을 겸용하는 도시철도차량은 승강문제어유닛(DCU)과 열차모니터링시스템(TMS) 간 통신 인터페이스 설계에 맞춰 텔레스코픽 슬라이드형 계단 장치가 단계별로 펼쳐지도록 구성해, 조립원에게 요구되는 통신 규격·기구 정합 조립 정밀도는 계속 높아지는 추세다.[1] 도시철도 차량설계 연구에서는 승객 규모별 통행시간 모의실험으로 출입문 폭·수량 설계의 적절성을 검증하는 등 출입문 사양을 데이터 기반으로 다듬는 시도도 이어지고 있다.[2]
현대로템 창원공장은 흐름공정을 도입해 작업안전도와 제품 품질을 함께 높였지만, 노동강도는 줄지 않았다는 평가가 있어 반복적인 부품 결합 작업의 강도가 여전히 크다.[3] 의장 공정은 선행의장(바닥·단열 처리)에서 본격의장(주요 장치 연결·인테리어 결합)까지 이어지며, 도어조립원은 정적 검사(장치 작동·회로 구성 확인)와 동적 검사(주행·제동·누수 시험) 전 단계에서 출입문이 정상 작동하는지 직접 결합하고 확인한다.[4]
출입문 구동장치는 부품단계에서 설계적합성 검증을 거친 뒤 구성품·완성단계 검사를 다시 통과해야 하며, 이 절차 없이는 차량이 시장에 나올 수 없다.[5] 한국철도기술연구원은 철도 제어장치·소프트웨어에 SIL 인증을 부여해 승객 안전과 직결된 출입문 개폐 장치의 신뢰성을 국가 차원에서 관리한다.[6]
인터콘시스템스 같은 국내 도어시스템 제조사는 포켓슬라이딩·아웃사이드슬라이딩·플러그인 등 3가지 측출입문 방식과 통로문을 직접 설계·제작해 철도차량에 공급한다.[7]
철도차량 출입문 끼임 방지 장치는 이물질이 끼면 센서가 감지해 문이 다시 열리지 않도록 막고 기관실·관제실에 알려 승객이 스스로 이물질을 제거하도록 돕는다.[8]
현대로템 창원공장은 흐름공정을 도입해 작업안전도와 제품 품질을 함께 높였지만 노동강도 자체는 줄지 않았다는 현장 평가가 있고, 도장 등 위험 공정은 사내하청 비율이 높다.[9]
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