항공기 안전운항을 지원하기 위해 운항에 이용되는 항법시설, 감시시설 등 항행안전무선시설의 성능을 확보하고 국내외 기술기준에 부합하는 항행안전 관련 정보를 제공한다.
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항행안전시설 관리운영자를 대상으로 설문지 320부를 회수해 분석한 연구는 안전문화의 안전인식 요소가 안전성숙도에 유의미한 영향을 미치고, 안전성숙도는 조직원·고객 성과에 긍정적 영향을 준다고 분석했다.[1] 항공안전기술원은 항공안전본부 외에 미래항공본부(드론·UAM)를 두고 있어, 항행안전 분야도 드론·도심항공교통 등 신기술과 연계되는 흐름이 이어질 것으로 보인다.[2]
근무는 대체로 실내에서 관제·감시 시설을 모니터링하고 정기 점검 결과를 보고서로 작성하는 방식이라 신체 부담은 크지 않지만, 시설이 상시 가동되는 특성상 교대근무가 있을 수 있다. 항행안전시설 유지보수자 설문조사에서는 교육 만족도는 높지만 회사 지원·과정 다양성 부족이 과제로 지적됐다.[3]
항행안전시설의 안전문화 성숙도 연구는 공기업 특성상 사회적 성과가 우선되는 경향이 있다고 분석해, 이 직무가 공공성 높은 안전 인프라를 담당한다는 점을 보여준다.[4] 항공안전 관련 자료는 국가안전관리체계(SSP)·안전관리시스템(SMS) 등 국가 차원의 안전관리 틀 안에서 관리된다.[5]
항공안전기술원은 재단법인 항공안전기술센터로 출범한 뒤 항공안전기술원법 공포를 거쳐 현재의 항공안전기술원으로 명칭을 바꿔 공식 출범했다.[6]
공항시설법은 항행안전무선시설을 '전파를 이용하여 항공기의 항행을 돕기 위한 시설로서 국토교통부령으로 정하는 시설'로 정의한다.[7]
한국공항공사 항로시설본부는 전국 15개 공항의 항행안전시설을 관리하며 항행통신부·항행전자부·표지소관리부 등으로 구성된다.[8]
김포국제공항 GBAS(위성항법 지역보강시스템) 지상시험을 다룬 연구는 이를 '항공기 정밀접근을 지원하는 차세대 항행안전무선시설'로 설명하며, 2013년 국내 최초로 도입된 이 장비의 지상시험 방법과 성능 분석 결과를 제시했다.[9]
국립전파연구원은 국제표준(KCS) 인증제도를 통해 무선기기의 안전성과 전자파·기술기준 적합성을 확인하는 업무를 맡고 있다.[10]
계기착륙장치(ILS)는 로컬라이저·글라이드슬로프·마커비컨으로 구성돼 야간·악천후에도 활주로까지 항공기를 유도하는 정밀 전파항법 시스템이다.[11]
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