항공화물 물류센터(포워더 물류센터)에 집결된 화물을 항공화물탑재용기(ULD)에 적재하는 작업(Build-up)을 수행한다.
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인천국제공항공사는 관세청·대한항공·스위스포트 등과 함께 스마트 항공물류체계 구축에 나서 2025년 설계를 시작해 2029년 운영 개시를 목표로 빅데이터·AI·로봇 기술을 도입한 미래형 화물터미널을 짓기로 했다.[1] IATA는 항공화물 분야 우선순위로 ONE Record 표준 기반 디지털화와 위험물 규정 등 글로벌 표준 강화를 꼽았다.[2]
이 직업은 랙(rack) 시스템으로 화물을 쌓아두는 보세창고 안에서 지게차 같은 이송 장비를 다루며, 화물 할당과 차량 운영을 균형 있게 최적화하는 것이 능률과 직결돼 실내외를 오가는 작업이 많다.[3]
관세청은 2023년 보세공장의 외주작업 허가절차를 간소화하고 공급망 반출입절차를 축약하며 시설재 보관기한과 특허기간을 늘리는 등 규제를 개선했는데, 이런 통관 규제 변화는 보세구역에서 화물을 다루는 이 직업의 업무 절차에도 영향을 준다.[4]
물류신문에 따르면 인천공항 화물터미널 안에는 복합운송업체 컨소시엄이 세운 통합화물터미널(IACT)이 있어 29개 포워더가 총 3,000평 규모의 공간을 함께 운영했다 [5]
한국지역지리학회지에 실린 연구는 2001년 인천국제공항 개장 이후 김포공항 물류단지가 수도권 도시물류 거점으로 기능이 바뀌었다고 분석했다 [6]
CJ대한통운은 항공·해상을 함께 쓰는 복합운송(Sea & Air)과 국제전시·방산물자 운송 서비스도 제공한다 [7]
관세청 수출통관 흐름도에 따르면 수출신고 뒤 운송 단계에서 물품검사(적재전검사)를 거쳐 선(기)적이 이뤄지는 경로가 있다 [8]
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