해상의 본선에 적재되어 있는 원목을 바지선에 인양할 때 원목에 와이어를 결속하여 원목인양기에 걸어주고, 바지선에서 와이어를 풀어놓는 일을 한다.
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크레인 등 양중기를 다루는 작업에는 신호수 지정과 작업계획서 작성 같은 안전 절차가 규정돼 있지만, 현장에서는 이를 다 지키기 어렵다는 지적도 있다.[1] 항만하역근로자는 고령화가 진행되고 있어, 2002년 한국해양수산개발원 보고서는 이미 하역근로자의 41.5%가 50세 이상이라고 지적한 바 있다.[2] 크레인 작업 시 인양물이 보이지 않으면 작업을 금지하도록 하는 등 관련 규정은 계속 구체화되고 있다.[3] 2024년 우리나라 항만의 전체 화물처리실적은 15억8,562만톤으로 전년보다 2.2% 늘었고, 그중 부산항이 4억6,348만톤(6.63%↑)으로 가장 많은 물량을 처리했다.[4] 부산항의 연도별 총물동량은 2010년 2억6,207만톤에서 2019년 4억6,876만톤까지 늘었다가 2020년 한때 줄었고, 2025년에는 다시 4억6,766만톤 수준을 기록했다.[5]
보통 이하
보통
작업장은 실외이며 항만·저목장에서 힘든 육체노동이 이어진다. 크레인으로 원목을 인양할 때는 물건을 끌거나 미는 작업이 금지되고 작업구역 내 출입이 통제된다.[6] 보호구는 사업주가 상시 점검해 이상이 있으면 즉시 수리하거나 교체해야 한다.[7] 크레인에 거는 훅·샤클 등 고리걸이용구도 변형이나 균열이 없는지 확인한 뒤 사용해야 한다.[8] 한국산업안전보건공단이 공개한 재해사례에서는 천장크레인으로 화물을 들어 올리다 줄걸이가 기울어지며 근로자 2명이 약 2.5m 아래로 떨어져 3개월 이상 휴업하는 사고가 있었던 만큼, 인양 중 무게중심 확인과 탑승 제한이 중요하다.[9] 해양수산부가 관리하는 화물처리실적통계처럼 항만 물동량 데이터가 꾸준히 갱신되는 것도, 이 작업의 물량 변동이 그만큼 크다는 점을 보여준다.[10]
원목 인양은 원목이 목재산업 현장에 안전하게 공급되도록 뒷받침하는 항만 물류의 기초 작업이다. 다만 항만하역근로자는 예전부터 고령화가 지적돼 온 직종으로, 2002년 조사에서 이미 50세 이상 비중이 41.5%에 달했다.[11] 원목을 쌓아 두는 저목장은 목재산업의 근간을 받쳐주는 핵심 시설로 꼽힌다.[12] 산림청은 목재제품에 대한 품질표시제도를 운영해 원목을 포함한 목재제품의 신뢰성을 뒷받침한다.[13] 2025년 부산항 컨테이너 물동량은 2,488만TEU로 전년보다 2.0% 늘었고, 항만공사는 2026년 2,540만TEU를 목표로 제시했다.[14] 부산항만공사가 공개한 연도별 물동량 추이 데이터셋에는 총계·외항입출항·환적·연안화물 등 8개 항목, 93건의 통계가 담겨 있어 원목을 포함한 하역 물동량 흐름을 살펴볼 수 있다.[15]
크레인에 매다는 훅·샤클 등 고리걸이용구는 변형되거나 균열이 있으면 사용해서는 안 된다는 규정이 있다.[16] 원목처럼 부피가 큰 화물을 쌓아 두는 저목장은 목재산업의 근간을 받쳐주는 핵심 시설로 꼽히지만 국내에는 그 수가 많지 않다.[17] 이 작업과 관련된 국가기술자격으로는 천장크레인운전기능사가 있다.[18]
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