타이어 및 고무제품 생산직은 각종 고무 제품 제작을 위해 여러 화학제품과 원료를 배합, 가공하는 제조기기와 장치를 조작합니다.
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2024년 1~4월 타이어 수출량은 전년 동기 대비 7.3% 늘어 유럽向 수출이 33.1% 증가하는 등 코로나19 이전 수준을 상당 부분 회복했다.[1] 국내 고무산업에서 타이어 부문이 차지하는 비중은 1990년 19.2%에서 1996년 37.4%로 늘었으며, 1997년 기준 국내 타이어 생산량은 약 5,900만 개(78만 2천 톤) 수준이었다.[2]
보통이하
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압출 공정은 트레드·사이드월 고무시트를 규격에 맞춰 가공하는 정밀 작업으로 작은 오차도 허용되지 않으며, 비드 공정은 약 75가지 규격의 강철 와이어에 고무를 코팅해 감는 과정에서 1mm 오차도 허용하지 않을 만큼 세심한 주의가 필요하다.[3]
※ 직업만족도는 해당 직업의 일자리 증가 가능성, 발전가능성 및 고용안정에 대해 재직자가 느끼는 생각을 종합하여 100점 만점으로 환산한 값입니다.
작업지시서에 따라 고무 부품을 조립, 제작하기 위해서 도구나 장비를 사용하여 손으로 정교한 작업을 할 수 있는 손재능이 필요합니다
국내 타이어 3사(한국타이어·금호타이어·넥센타이어)를 포함한 업계는 생산기능직 인턴을 선발해 3개월간 이론·실무 교육을 진행한 뒤 정규직 전환 여부를 평가한다.[4]
국내에서 유통되는 신품 자동차용 타이어는 한국산업표준 KS M 6750에 따라 안전요건과 시험방법, 표시사항이 규정된다.[5]
재생타이어는 국가기술표준원 고시(제2017-17호)에 따른 별도의 안전인증기준을 적용받는다.[6]
국내에서 발생하는 폐타이어는 연간 약 30만 톤 수준이며, 파쇄 후 고무분말이나 산업용 대체연료(TDF) 등으로 재활용된다.[7]
2024년 1~4월 국내 타이어 수출량은 2,241만 1천 개로, 코로나19 이전인 2019년 같은 기간의 90.7% 수준까지 회복했다.[8]
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