압출·성형·가공 공정을 거친 고무부품을 접착제·나사 등을 사용하거나 홈에 맞추어 완제품이나 부분품으로 조립한다.
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전기차 보급과 환경 규제로 친환경 타이어·고무부품 수요가 늘면서 국내 타이어 3사의 2023년 합산 매출은 십수조 원 규모로 성장했고, 세계 최초 전기차 전용 타이어 '아이온(iON)' 등 고부가 제품이 시장을 이끌고 있다 .[1] 한국타이어는 지속가능 원재료 비율을 2050년까지 100%로 확대할 계획이다 .[2] 금호타이어도 폐타이어 카본블랙·재활용 섬유를 적용해 2045년까지 지속가능 원재료 비중 100%를 목표로 한다 .[3] 넥센타이어 등도 품질경영과 친환경 기술 개발을 확대하며 고무부품의 정밀도·신뢰성 요구가 커지고 있다 .[4] 한국타이어가 메탄 분해로 얻는 청록수소 기반 카본블랙을 개발하는 등 소재 혁신이 이어지면서 조립·검사 공정의 중요성도 함께 높아지고 있다 .[5]
보통
보통
고무제품조립원은 주로 실내 제조 작업장에서 컨베이어벨트나 작업대 앞에서 고무부품을 정렬·결합하는 반복 작업을 수행하며, 생산 일정에 따라 교대·연장 근무가 이뤄지기도 한다 .[6] 접착제 등 화학물질과 분진이 있는 환경에서 일하므로 환기·보호구 착용 등 안전관리가 필요하며, 작업 전 안전점검회의와 위험성평가를 통한 위험요인 관리가 중요하다 .[7]
고무 조립 부품은 자동차·전자제품·산업기계 부품부터 신발·생활용품까지 다양한 제품에 들어가 일상과 산업을 떠받치는 기초 부품이다 .[8] 조립원은 이러한 고무부품이 규격에 맞게 정확히 결합되도록 해 제품의 품질과 안전을 뒷받침한다. 한국고무학회 등은 고무 소재·가공 기술의 발전을 이끌며 산업 전반의 품질 향상에 기여해 왔다 .[9] 국내 고무·타이어 산업은 연 매출 십수조 원 규모로 국가 제조업의 한 축을 담당한다 .[10]
고무 제품 보강에 쓰이는 카본블랙은 전 세계 생산량의 약 85%가 타이어를 비롯한 고무·고무제품용으로 소비되며, 고무의 강도와 내마모성을 높이는 핵심 첨가제다 .[11] 합성고무만 해도 분자구조가 서로 다른 종류가 약 20여 종에 이르러 조립하는 고무부품도 용도에 따라 원료와 물성이 다양하다 .[12] 고무는 황을 넣어 가황하면 탄성이 좋아지지만 지나치게 가황하면 딱딱한 에보나이트가 되어 오히려 탄성이 떨어진다 .[13]
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