타이어 비드(Bead:타이어를 자동차 림에 장착시키는 부품)를 제조하기 위하여 철선(Wire)에 고무를 토핑(Topping)하는 기계를 조작·관리한다.
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금호타이어는 비드부 강도 보강에 쓰이는 에이펙스고무를 압출하는 전용 압출기 특허를 보유하고 있으며, 토출홀 위치를 가변해 타이어 크기별 비드 치수 불량을 줄이도록 설계했다.[1] 같은 회사는 에이펙스 압출물을 매끄럽게 절단해 접합 불량을 줄이는 재단 장치도 특허로 보유하고 있다.[2] 스틸코드와 유기섬유코드를 혼용해 배열하는 방식으로 무게를 줄이고 신율을 높이는 비드와이어 구조 개선 특허도 등록돼 있다.[3]
고용노동부는 타이어 제조 사업장의 분진·고무흄·고열 등 작업환경 유해요인 관리와 근골격계질환 예방을 위한 보건관리업무 매뉴얼을 마련해 두고 있으며, 뇌·심혈관질환 예방을 위한 직무스트레스 관리도 함께 다룬다.[4]
비드부 결함은 타이어가 휠에서 이탈하거나 주행 중 파손으로 이어질 수 있는 결함으로 다뤄지며, 업계 전문지가 별도 지면에서 다룰 만큼 비드 공정의 품질관리는 도로 이용자 안전이라는 공익과 맞닿아 있다.[5]
대한타이어공업협회는 사보 '타이어(The tire)'를 통해 타이어 비드부 손상 문제를 다룬 글을 실은 적이 있다[6]
비드를 감싸는 필러 고무를 비롯한 타이어 고무는 황을 이용해 가교 구조를 만드는 '가황' 처리를 거쳐 탄성을 얻는데, 이 방법을 처음 발견한 사람은 찰스 굿이어로 알려져 있다[7]
필러(충진물) 고무의 기초 원재료인 천연고무는 폴리아이소프렌 성분의 라텍스를 가공해 얻으며, 합성고무와 배합해 쓰인다[8]
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