타이어롤재단기운전원

타이어의 플라이(Ply)를 제조하기 위하여 고무층과 코드가 결합된 토핑코드지(Topping Cord)를 규격별로 절단하는 기계를 조작·관리한다.

타이어롤재단기운전원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 고무층과 코드가 결합된 토핑코드지(Topping Cord)를 재단기에 인출하여 핸들을 조정 제품표준에 맞는 각도와 폭으로 맞춘다.
  • ▶ 호이스트 또는 지게차를 사용하여 토핑코드지(Topping Cord)를 레트오프(준비대)에 올려놓고 레트오프(준비대)의 롤로부터 토핑코드지를 잡아당겨 재단기의 나이프 전단(바로 앞)까지 유도한 다음 폭.
  • ▶ 각도를 맞춘다.
  • ▶ 기계를 작동시키면서 공급 속도와 절단작업의 속도를 조절해 재단하여 권취기에 적정 길이로 권취한 다음 그린타이어를 제조하는 성형공정으로 이송하여 규격에 맞추어 성형하는 반제품으로 사용한다.

작업강도

보통 작업

작업장소

실내

육체활동

웅크림

커리어 전망

국내 연간 타이어 생산은 7,727만 개, 판매는 8,396만 개 수준이며 수출은 31억불, 수입은 12억불 규모다.[1] 2024년 전국사업체조사에서는 제조업 사업체가 3만3천개(-6.1%) 줄어 산업별 감소 폭이 가장 컸고, 종사자도 1만850명(-0.3%) 감소했다.[2] 스마트 제조 전환이 진행되며 자동화·데이터 중심 생산관리가 확산되는 추세다.[3] 한국타이어는 대전 2공장 화재 여파로 최근 직원 수가 6.2%(436명) 줄어든 반면 금호타이어·넥센타이어는 늘었다.[4]

여담

  • •

    합성고무 가운데 스타이렌뷰타다이엔고무(SBR)가 가장 널리 쓰이며, 폴리아이소뷰틸렌(부틸고무)은 공기 확산에 대한 저항성 때문에 타이어 튜브나 내부에 흔히 쓰인다.[5]

  • •

    고무 성형에는 압축·사출·이송·압출 성형 등 여러 방식이 있으며, 방식마다 정밀도와 생산성이 다르다.[6]

  • •

    가황 고무의 경도를 재는 국가표준 KS M 6784는 국제표준 ISO 48·7619와 부합화돼 있다.[7]

  • •

    타이어 제조·수입업체는 협회에 재활용의무를 위탁해 폐타이어 회수·처리 체계를 운영한다.[8]

  • •

    한국고분자학회는 학술지 발간과 국내외 학술대회를 통해 고분자·고무 소재 연구를 공유한다.[9]