철도차량의 차체를 제작하기 위하여 차량의 하부, 옆면, 끝부분 및 지붕의 골조를 제관, 용접, 사상, 교정하는 작업에 종사하는 작업원의 활동을 감독·조정한다.
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철도차량은 국가·노선마다 사양이 달라 연속 양산이 어려운 다품종 소량생산 구조여서, 차체조립반장은 매 프로젝트마다 조립 순서와 치공구 배치를 다시 조율해야 하는 역할이 계속 요구된다.[1] 용접부 피로 특성을 정량 평가하는 연구가 이어지는 것도 신형 차체가 나올 때마다 용접 품질 기준이 갱신될 수 있음을 보여준다.[2] 너트 저항 프로젝션 용접의 품질을 실시간으로 판별하는 전문가시스템 연구도 이뤄져 있어, 차체조립반장이 관리하는 용접 품질 검증에 참고할 수 있는 기술 축적이 계속되고 있다.[3]
보통
보통 이상
차체 조립은 사이드·하부·상부·엔드 프레임을 접합하는 반복적 용접·조립 작업으로 이뤄지며, 반장은 작업 자세와 온도까지 살피는 지그·히터 운용을 챙겨야 한다.[4] 중량물 취급 작업은 산업안전보건기준에 따라 작업계획서를 세워야 하는 위험작업으로 분류돼 반장이 계획 수립과 이행을 관리한다.[5]
용접부에서 실제 파손이 발생한다는 연구 결과가 있는 만큼, 차체조립반장이 관리하는 용접 품질은 완성차량의 구조 안전성과 직결된다.[6] 차체조립반장 역시 생산 근로자를 직접 지휘·감독하는 관리감독자 지위에 서며, 현장 안전 관리의 책임 한 축을 맡는다.[7]
현대로템 창원공장은 차체 조립 시 360도 회전하는 지그와 원적외선 히터를 활용해 작업 자세와 온도를 관리하며 품질을 끌어올린다.[8]
대차 프레임은 맞대기 용접으로 만들어지는데 실제 파손은 용접부에서 주로 발생해 모재·용접지단부·용접비드 형상까지 살피는 피로 시험이 이뤄진다.[9]
1990년대 말 국내 알루미늄 철도차량 차체 개발 사례에서는 정밀 조립용 지그를 제작하고 정하중 시험으로 구조 안전성을 검증하는 과정까지 함께 다뤘다.[10]
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