연승어선원은 물살을 따라 여러 낚시가 달린 낚싯줄인 연승·주낙을 운용하고, 그 낚싯줄을 얼레에 감았다 풀기를 반복해 고기를 잡는다.
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국내 원양어업 생산량은 2024년 47만9천 톤으로 전년보다 16.8% 늘었다.[1] 원양산업종합정보시스템(OFIS)은 35개 업체·189척 어선을 대상으로 선원현황과 생산실적을 매년 전수조사해 공표한다.[2] 원양어선과 연근해어선에서 선원 인력을 찾는 수요가 이어진다.
원양어선은 한 항차가 수개월 가까이 이어져 승선 기간에는 육상 휴일 없이 교대 당직 근무를 선다. 2024년 해양사고 사망·실종자는 164명으로 전년보다 74.5% 늘었다.[3] 어선 안전사고는 끼임·빠짐·익사·넘어짐 등 4가지 유형이 되풀이해 발생하는 경향을 보인다.[4] 수협중앙회는 이를 예방하기 위해 어선 위험성평가 가이드북을 발간해 선원 안전관리를 지원한다.[5]
어선원은 산업재해보상보험법 적용 대상에서 제외돼 있어, 정부는 별도로 어업인안전보험 보험료의 50~70%를 지원해 생활안정을 돕는다.[6] 최근 5년간 어선사고 사망·실종자는 연평균 93.4명으로 전체 산업 평균의 14배에 달하지만, 건설 현장 사고에 견줘 사회적 관심은 크지 않다는 지적이 나온다.[7]
연승어업은 여러 개의 가짓줄과 낚시를 매단 긴 모릿줄을 물속에 드리워 고기를 산 채로 대량 포획하는 어법으로, 상처 없이 신선한 상태로 잡혀 다른 어법보다 높은 값에 거래된다.[8] 한국의 원양 연승어업은 1957년 인도양 참치연승 시험조업에서 시작돼 이후 원양산업으로 성장했다.[9] 2024년에는 국제협상을 통해 한국의 태평양참다랑어 어획할당량이 연 718톤에서 832톤으로 늘었다.[10] 참치잡이 원양어선 2등항해사가 운영하는 유튜브 채널이 100만 조회수를 넘기며 선원의 일상을 대중에 알리기도 했다.[11]
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