지능형물류서비스를 제공하기 위해 정보기술솔루션에 IoT와 인공지능(AI) 등 신기술을 융합하여 플랫폼을 설계하고 구축한다.
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해양수산부는 정보 비대칭으로 인한 물류 자원낭비를 줄이기 위해 클라우드 기반의 수출입 물류 공공·민간 데이터 공유 플랫폼을 구축하고 있어, 물류 플랫폼 설계 수요가 늘어날 전망이다.[1] 메쉬코리아는 2021년 상반기에만 1,000억원 이상을 조달해 누적 투자금 1,760억원을 기록하며 종합 물류 플랫폼으로 전환을 가속화했다.[2] 로지스팟 역시 누적 투자금 574억원을 유치하며 미들마일(화물운송) 플랫폼을 고도화하고 있어, 물류 스타트업의 플랫폼 개발 인력 수요도 함께 커지고 있다.[3] IoT 기기가 늘면서 한국인터넷진흥원의 IoT 보안인증을 받는 물류 설비도 증가해, 플랫폼 설계 시 보안 설계 역량의 중요성도 커지고 있다.[4] 로지스팟은 산업은행·더존비즈온으로부터 150억원, 이후 300억원을 잇달아 유치하며 미들마일 시장 규모 30조원을 겨냥해 플랫폼을 고도화하고 있다.[5] 오픈 API 플랫폼을 도입한 원콜은 일일 10만 건 이상의 화물 오더와 100억원 규모의 운송료를 처리하며 물류사·유통사·핀테크 기업 간 서비스 결합을 확대하고 있다.[6]
스마트물류플랫폼설계자는 물류 스타트업에 근무할 경우 투자 유치 상황에 따라 인수합병·구조조정 등 고용 불안정성을 겪을 수 있다. 실제 배달대행 플랫폼 메쉬코리아(부릉)는 자금난으로 hy에 인수됐고 바로고는 딜버와 합병하는 등 업계 재편이 이어졌다.[7] 반면 대기업 계열 물류 IT 조직은 경력 2년 이상 채용 시 3개월 수습기간을 거쳐 정규직으로 전환되는 등 상대적으로 안정적인 근무 형태를 갖춘 경우가 많다.[8]
스마트물류플랫폼설계자는 뉴빌리티의 자율주행 배송로봇 규제샌드박스 승인처럼 대한상공회의소·과학기술정보통신부 등과 협업하며 신기술 실증 절차를 함께 밟을 기회가 있다.[9] 해양수산부의 수출입 물류 데이터 공유 플랫폼처럼 여러 물류주체(선사·터미널·화주)를 연계하는 프로젝트에 참여하며 폭넓은 대외 협력 경험을 쌓을 수 있다.[10] 한국무역정보통신(KTNET)처럼 10만여 고객을 연계하는 대규모 무역·물류 커뮤니티 플랫폼을 다루며 다양한 업계 관계자와 교류하는 경우도 있다.[11]
CJ대한통운은 자체 개발한 물류설비 통신 표준 프로토콜 'LESP'를 2019년 특허 등록한 뒤 국가물류통합정보센터를 통해 오픈소스로 공개해 중소업체도 활용할 수 있게 했다.[12] LESP는 2.0 버전으로 고도화돼 용인·여주·백암 물류센터 등에 순차 적용되고 있다.[13] 우아한형제들은 자율주행 배송로봇 '딜리'의 AI 학습에 정부 규제 샌드박스를 활용해 보행자 얼굴을 가리지 않은 원본 영상 데이터를 쓸 수 있게 됐다.[14] 딜리는 자체 개발한 SLAM(동시적 위치추정 및 지도작성) 기술로 점군지도 오차를 약 0.2m까지 줄여 GPS보다 정밀한 위치 추적을 구현했다.[15] 메쉬코리아는 부릉 TMS라는 AI 기반 경로 최적화 시스템을 자체 개발해, 100건의 주문을 10대 차량에 효율적으로 배차할 경우 약 20% 효율성 증대 효과를 냈다.[16] 로지스팟은 국내 물류업체 1만5,000여 곳 중 80%가 소규모 기업이라는 점에 착안해 2016년 기존 운송업체를 인수·합병하며 화물차주 네트워크를 빠르게 확보했다.[17]
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