항공기 기체구조물(골격)에 날개를 조립하기 위하여 호이스트(hoist)를 이용하여 날개를 인양한 후 동체에 조립한다.
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KAI는 에어버스와 날개하부구조물(WBP) 증산 계약을, 보잉과는 아파치 헬기 동체·B737 꼬리날개 구조물 증산 계약을 잇달아 체결했고, 대한항공도 A330네오 날개 샤크렛을 독점 공급하는 등 국내 업체의 항공기 구조물 조립 물량이 이어지고 있다.[1]
호이스트로 무거운 날개를 인양해 동체와 맞추는 작업에는 협착·낙하·충돌 위험이 있어, 정격하중 2톤 이상 크레인은 2년마다 안전검사를 받아야 하고 화물 아래로는 통행이 금지된다.[2] 조립 대상에 따라 정밀한 공차 관리가 요구되는 특수공정이 많아 작업 하나하나에 집중력이 필요하다.[3]
항공기동체조립원이 조립한 구조물은 KF-21 보라매·수리온 같은 국산 군용기와 보잉·에어버스 민항기에 쓰여 국가 방위산업과 민간 항공 공급망을 뒷받침한다.[4] 조립 결과물이 형식설계를 변경하는 개조에 해당하면 전문기관의 적합성 평가와 정부 검증을 거쳐야 감항성이 인정돼, 조립 품질이 곧 항공기 안전과 직결된다.[5]
동체-날개 연결부는 전방·중간·후방 세 핀 조인트로 나뉘는데, 중간 조인트만 축 방향으로 미끄러지도록 설계해 비행 중 날개가 휘어도 동체에 회전 하중이 전달되지 않게 한다.[6]
날개와 동체 접합부에 바르는 실란트는 공기와 닿는 바깥면이 먼저 굳고 부품에 닿는 안쪽은 한동안 액체로 남아 있어, 그 사이 접착 촉진제 성분이 부품 표면과의 계면으로 이동해 접합력을 높인다.[7]
KAI는 1999년 삼성항공·대우중공업 항공부문·현대항공이 통합돼 출범했으며, 보잉787과 에어버스A350의 날개 일부를 공동 생산한다.[8]
KAI 자회사 에스앤케이항공은 2005년 설립돼 경남 사천에 본사를 두고 A320·A321 주익 상부 구조물과 국방 헬기 동체 구조물 조립을 맡고 있다.[9]
국가기술표준원은 항공기 기체용 베어링·트랙 롤러·조종 와이어로프 끝 피팅 등 철강금속 부품류 KS 표준 11종을 재확인 고시했다.[10]
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