항공기기체계통조립원

보조날개와 방향키, 승강키 같은 항공기 기체의 계통 부분을 기체에 설치하는 직업이다.

항공기기체계통조립원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
항공기기체계통조립원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 공구와 자재는 작업에 필요한 것을 작업표준서 혹은 도면을 살펴 마련한다.
  • ▶ 항공기 동체는 잭을 써서 떠받쳐 지지한다.
  • ▶ 조립이 끝나 있는 날개는 겉모습의 상태를 살펴본다.
  • ▶ 키 역할을 하는 날개인 보조날개는 주날개 뒤에 달리는데, 이를 호이스트로 기체의 조립 위치에 놓는다.
  • ▶ 리벳이나 볼트로 보조날개를 고정하기 전에, 도면에 맞춰 보조날개 위치를 정확하게 맞춘다. 리벳은 공작물을 영구히 잇는 데 쓰는 머리 달린 핀이나 볼트를 말한다.
  • ▶ 호이스트를 사용해, 이미 조립되어 있던 방향키·승강키 등을 기체에 조립한다. 수직 꼬리날개 뒤에 있는 것이 방향키이고, 수평 꼬리날개 뒤에 있는 것이 승강키이다. 동체의 배관과 배선은 각 부분에 연결한 다음 알맞게 연결되었는지 확인한다.
  • ▶ 전체 유압배관의 연결을 마치면 이 배관을 외부 유압장치와 연결한다.
  • ▶ 외부에 연결된 장비를 기동한 뒤 유압압력을 서서히 올린다.
  • ▶ 정상 압력에 이르면 연결부마다 파손이나 유체 누설이 있는지 확인한 뒤, 각 부의 작동상태를 점검한다.
  • ▶ 외부 전원을 연결한다.
  • ▶ 외부 전기를 넣은 뒤, 전기장치마다 작동상태가 정상인지 확인하고 필요하면 작동상태를 고친다.
  • ▶ 해당 작업원에게 작업을 의뢰하는 일도 때로 맡는다.
  • ▶ 작동에 문제가 없다면 압력을 없애고, 그 뒤에 정리정돈을 한다.

작업강도

힘든 작업

작업장소

실내

육체활동

균형감각, 손사용, 시각

커리어 전망

한국우주항공산업협회는 회장사·부회장사·이사사 등을 포함해 총 159개 회원사로 구성돼 있으며, 정책·조사연구, 서울 ADEX 국제전시회 개최, 항공품질그룹(KAQG) 운영 등을 통해 회원사에 정보·기술 교육을 지원한다.[1] KAI는 러시아·우크라이나 전쟁 이후 항공 소재 국제 조달 기간이 기존 50~60주에서 100~150주 이상으로 늘어난 상황에서 소재 국산화를 추진해 왔으며, 국산화 대상 1844종 가운데 228종의 개발을 완료해 약 28%의 달성률을 보인다고 밝혔다.[2]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

항공기기체계통조립원은 잭으로 동체를 지지하고 호이스트로 중량물인 조종면 부품을 이동시키는 등 치공구·중량물을 다루는 작업이 많아 정해진 절차를 따르는 정밀한 협업이 요구된다. KAI가 밝힌 것처럼 조립 현장은 로봇 드릴링 시스템 등 자동화 설비와 수작업이 함께 이뤄지며 AS9100 품질 기준에 맞춰 공정마다 검사를 거친다.[3]

사회적 기여

이 직업은 군용·민간 항공기의 구조 안전과 직결돼 국방기술품질원의 형식인증·생산확인 등 감항인증 체계 아래에서 품질이 관리된다. 감항인증은 항공기가 감항성을 갖추고 성능·기능을 발휘할 수 있음을 정부가 확인하는 절차로, 조립 공정의 결과물이 이 인증의 대상이 된다.[4]

여담

  • •

    국내 특허 문헌에 따르면 항공기 조종면은 날개 뒷전 힌지에 피벗 연결돼 비행 방향과 교차하는 축을 중심으로 회전한다.[5]

  • •

    KAI는 로봇 드릴링 시스템(RDS), 자동화된 복합재 적층, 자동 도장 시설 등을 갖추고 KUH-1·T-50의 최종 조립을 수행한다.[6]

  • •

    한국항공우주학회지는 KCI 우수등재 학술지로 연간 평균 131건, 누적 3265건의 논문을 발행했으며 항공우주공학 분야 비중이 64.7%를 차지한다.[7]

  • •

    한국우주항공산업협회는 회장사 1개사·부회장사 4개사·이사사 10개사 등 총 159개 회원사로 구성돼 있다.[8]

  • •

    항공기·장비품 인증과 감항성개선지시, 정비조직인증 현황은 국토교통부 산하 항공기술정보시스템(ATIS)에서 조회할 수 있다.[9]