케이블카를 운전하며 원동기, 전기설비, 기계설비 및 기타 삭도설비를 정비한다.
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엔지니어링데일리에 따르면 국회는 산림·공원 등에 설치된 삭도 등 궤도시설의 사유화를 막고 안전 책임을 강화하는 궤도운송법 개정안을 가결해, 운영 기간이 20년 지난 궤도사업자는 지방자치단체장으로부터 재허가를 받아야 사업을 계속할 수 있게 됐다.[1] 궤도운송법 제22조는 궤도사업자·전용궤도운영자에게 안전점검과 시설정비를 정기적으로 실시하고 그 결과를 기록해 지방자치단체장에게 보고하도록 의무화한다.[2]
통영관광개발공사가 운영하는 미륵산 케이블카는 지삭 전치 등 대규모 정비작업 시 수 개월간 공사기간을 두고 운행을 중단하며, 지삭·활차·슈 등 핵심 부품의 마모 상태를 주기적으로 점검해야 한다.[3]
통영 한려수도 조망 케이블카는 개통 전 당시 국토해양부 산하 교통안전공단으로부터 삭도 시설물 전반에 대한 정밀검사를 받아 합격했고, 국제 품질 인증기관의 안전점검도 통과했다.[4]
케이블카(cable car)의 법적 용어는 삭도(索道)로, 밧줄 구조와 운전 방식에 따라 왕복식·자동순환식·고정순환식·화물삭도로 분류된다 [5]
통영 미륵산 관광케이블카는 지삭(케이블카를 매다는 밧줄)을 주기적으로 전치(옮겨놓음)해 마모 부위를 분산시키는 방식으로 수명을 연장한다 [6]
여수해상케이블카는 매달 2번 이상 정기 점검을 통해 정비하며, 동력제어시스템 이중화와 비상운행 장치를 갖추고 있다 [7]
전라남도는 여수·나주·강진·해남·완도·진도 등 6개 시군의 케이블카·리프트·모노레일 8개 시설을 대상으로 시설물 안전점검, 안전관리책임자 선임, 종사자 안전교육 등을 점검한다 [8]
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