철도차량의 내장설비품, 도어, 문, 몰딩 등 의장품의 외관, 기능 및 결함상태를 검사한다.
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철도용품 형식승인 절차도 차량과 유사하게 사전기술검토부터 설계적합성검사·합치성검사·형식시험까지 6단계로 진행돼, 검사 대상과 절차가 부품 단위까지 세분화되는 추세다.[1] 일상검수 최적화 연구는 신뢰성을 확보하면서 정비비용을 최소화하는 방향으로 검수 체계를 개선할 필요성을 제기한다.[2]
현대로템은 양산 전 시험차량(P카)을 제작해 2~5개월 지속적인 테스트를 거치며 문제점을 찾아 수정하는 과정을 거친다.[3] 검수설비의 신뢰성은 유지보수 정확성과 전동차 운행 정시성을 보장하는 요소로 다뤄질 만큼, 의장검사원의 판정은 이후 운행 일정에도 영향을 준다.[4]
철도차량 형식승인은 설계 검증(형식승인검사)→제작 검증(제작자승인검사)→양산차량 확인(완성검사)→사후관리 4단계로 이뤄지는 국가 승인 체계 안에서 관리된다.[5] 철도용품 역시 형식승인·제작자승인 절차를 거치며 각 단계마다 신청자·국토교통부·검사기관의 역할과 관련 법규가 명시돼 있다.[6]
부산도시철도는 자체 기술로 차량 검수설비를 개발했으며, 신뢰성 있는 검수설비가 유지보수 정확성과 전동차 운행 정시성을 보장한다고 밝혔다.[7]
철도차량은 컴퓨터 시스템 기반 자가진단 기능으로 품질이 개선됐지만, 짧은 주기로 반복되는 기존 일상검수는 비효율적이어서 차량 상태를 반영한 검수 주기 개선이 논의된다.[8]
한국철도공사의 안전관리는 안전경영본부·주관본부·지역본부·현업소속 4단계 체계로 운영되며, 지역본부의 점검·평가가 현장 개선으로 이어진다.[9]
전동차는 용도에 따라 제어전동차·중간전동차·제어차·부수차 등으로 구분된다.[10]
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