철도차량에 실내 몰딩작업을 한다.
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국가 철도연구기관은 도시·광역철도차량 부품의 모듈화·표준화·디지털화 기술 개발을 추진하고 있다.[1] 철도차량을 정비하려는 사업장은 인력·설비·검사체계 기준을 갖춰 국토교통부 인증을 받아야 하는 등 산업 전반의 품질관리 요건도 갖춰지고 있다.[2]
철도차량 제작의 마지막 단계인 의장 공정에서는 좌석·손잡이·냉난방기·출입문 등 내장 부품을 차례로 조립해 마무리한 뒤 정적·동적 검사로 넘긴다.[3] 몰딩원은 이 의장 라인에서 실내 마감재 부착과 틈새·단차 정리를 맡아 다른 조립 공정과 순서를 맞춰 작업한다. 작업장에서 위험 요인이 발견되면 누구나 작업을 멈출 수 있는 작업중지요청제가 철도차량 제작 현장에도 적용된다.[4]
한국철도기술연구원은 알루미늄 더블스킨 차체 적용 등 철도차량 경량화·소재 기술의 연구·상용화 이력을 연혁으로 공개하고 있다.[5] 내장 몰딩재는 화재 시 열방출율과 화염 확산 속도를 국내 안전기준에 맞춰 측정한 시험을 통과해야 사용할 수 있다.[6]
철도차량 내장재는 ISO 9705 규격의 대형 화재시험실에서 열방출율과 화염 확산 속도를 측정해 국내 안전기준 충족 여부를 확인한 뒤에만 쓸 수 있다.[7]
KTX에 쓰이던 프랑스산 내장용 부직포는 국내 기업이 난연 성능 기준을 만족하는 국산 부직포로 대체 개발했다.[8]
철도차량·지하철의 불연 내장 몰딩재로 낮은 화염 확산과 연기 발생을 특징으로 하는 페놀 SMC(시트 몰딩 컴파운드) 소재가 국내에서 연구됐다.[9]
틸팅열차(TTX)용 내장 부품은 화염성·연기밀도·독성 항목별로 별도의 화염성능 평가 기준을 적용해 검증받는다.[10]
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