자동차차체검사원

차체 조립의 완성공정에서 도면 및 검사 기준서에 따라 차체의 조립상태를 육안, 촉감 및 각종 게이지로 검사한다.

자동차차체검사원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
자동차차체검사원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
자동차차체검사원차체품질검사원완성차검사원품질검사원차체검사자동차완성검사

직업 상세 정보 탭

방향키로 탭을 이동하고 Enter 키로 선택할 수 있습니다. Home/End 키로 처음과 마지막 탭으로 이동합니다.

주요 업무

수행 직무

  • ▶ 차량도면 및 검사기준서에 따라 완성된 차체의 판넬간격, 단차, 실링(Sealing)상태 및 용접상태를 육안과 측정게이지로 검사한다.
  • ▶ 패널의 표면요철, 용접 스크랩의 제거상태, 스폿(Spot)자국의 제거상태를 확인한다.
  • ▶ 차체 조립작업 중에 발생한 패널의 긁힘 등 손상 여부를 육안 및 촉감으로 검사한다.
  • ▶ 각종 볼트의 조립상태를 점검한다.
  • ▶ 결함사항이 발견되면 수정작업을 지시하고 작업결과를 확인한 후 차체검사필증을 발급한다.

작업강도

가벼운 작업

작업장소

실내

커리어 전망

현대차그룹 남양기술연구소는 RPS(기준점 시스템)를 도입해 생산과 측정, 품질 검증이 모두 같은 기준점을 쓰도록 표준화하고 3차원 좌표측정기(CMM)로 차체 골격과 홀 위치를 정밀 측정한다.[1] 헤드램프·방향지시등·시트열선 등을 검사하던 수작업은 무선통신 기반 무인 자율검사로 전환돼 검사 시간이 30~40초로 기존 대비 70% 단축됐다.[2] 현대차그룹이 미국에 완공한 스마트팩토리(HMGMA)에는 도어 간격·단차를 자율적으로 보정하는 장착 시스템이 도입돼, 사람의 눈으로 잡아내기 어려운 미세한 도장·단차 결함까지 검사 로봇이 확인하는 방향으로 나아가고 있다.[3]

워라밸 & 사회적 평가

워라밸

헤드램프·방향지시등처럼 기능 작동을 확인하던 수작업 검사가 무선통신 기반 자동 검사로 바뀌면서 검사시간이 기존 대비 70% 줄었고, 검사원은 자동화가 어려운 육안·촉감 검사에 집중하는 방향으로 업무가 재편되고 있다.[4]

사회적 기여

IATF16949는 제품 안전성과 일관된 품질을 확보해 공급망 전반의 품질 역량을 강화하려는 목적을 갖고 있어, 차체검사원이 발급하는 차체검사필증은 이 품질경영시스템의 마지막 확인 절차에 해당한다.[5]

여담

  • •

    국내 유일의 공공종합시험인증기관인 한국산업기술시험원(KTL)은 1966년 국가 공업화 기반 구축을 위해 유네스코(UNESCO)의 원조로 설립됐고, 자동차 부품 관련 시험 서비스도 맡고 있어 차체 검사에서 쓰이는 여러 측정·인증 기준의 뿌리를 여기서 찾을 수 있다.[6] 동의대학교 연구팀은 3D 스캐닝과 AI를 결합한 자동차 용접 품질 검사 기술을 개발해 양산 라인 투입을 결정했는데, 차량 한 대당 4,000~5,000개에 이르는 용접점을 표본 검사에 의존하던 기존 방식의 한계를 넘어서려는 시도다.[7]