대형차섀시조립원은 완성된 대형차의 프레임에 섀시 부품, 그중에서도 엔진·연료탱크 등을 장착하거나 조립해 넣는 직업이다.
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전기 대형트럭 수요 증가와 함께 배터리 마운팅·전동 액슬 조립 등 신공정이 섀시 조립 공정에 추가되고 있다. 기존 내연기관 기반 섀시 조립 물량은 중장기적으로 감소가 예상되나, 전동화 전환 과도기에는 두 가지 공정을 모두 숙달한 인력 수요가 유지될 전망이다. 자동화·로봇 도입으로 단순 반복 조립은 줄어들고 품질 확인·설비 관리 역할이 강조될 것으로 보인다.[1]
보통 이하
보통
타타대우모빌리티 군산공장처럼 컨베이어벨트 없이 트럭 한 대씩 수작업으로 조립하는 공장에서는 시간당 4대꼴의 생산 속도를 유지해야 해 집중력이 요구되지만, 정해진 물량 목표에 맞춰 작업량이 비교적 예측 가능하게 배분된다.[2]
완성차 제작사와 현대모비스 등 1차 협력사가 섀시모듈 개발·공급을 함께 진행하는 구조라, 조립 현장에서는 부품 품질·조달 이슈가 생기면 관련 부서와 신속히 소통해 라인 흐름을 유지하는 역할이 중요하다.[3]
대형차섀시조립원은 완성차 제조사 소속 정규직과 협력사 소속 간의 임금 격차가 크다. 현대자동차 생산직 정규직의 평균 연봉은 2024년 기준 약 1억 원 수준이며, 교대수당·잔업수당·성과급이 포함된다.[4] 협력사 소속은 연 3,500만~5,000만 원대가 일반적으로 알려져 있다.
타타대우모빌리티 군산공장은 컨베이어벨트 없이 숙련 기술자가 트럭 한 대씩 수작업으로 캡과 섀시를 조립하며, 조립공정은 24개의 의장 공정과 28개의 섀시 공정으로 구성된다.[5]
이 공장은 연간 2만3,000대의 생산능력을 갖추고 있으며, 시간당 4대꼴로 트럭이 완성돼 나온다.[6]
타타대우모빌리티는 국내 최초 준중형 전기트럭 '기쎈(GIXEN)'을 대용량 고효율 배터리와 다단 변속 모터 기반으로 개발해 매연 배출 없이 동급 최장 수준의 1회 충전 주행거리를 갖췄다고 소개한다.[7]
타타대우모빌리티 LD공장은 일반 중형트럭 대비 최대 20%가량 저렴한 가격의 중형트럭 '하이쎈'을 개발해 시간당 1.25대를 수작업으로 생산하며, 도시 물류에 최적화한 틈새시장을 공략한다.[8]
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