이 일을 하는 작업자는 알루미늄합금이나 청간재료나 스테인레스강 중 어느 하나를 대상 재료로 삼아 용접하며, 이때 용접에 쓰는 장비는 불활성가스텅스텐아크용접기이다.
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조선업을 포함한 운송장비 제조업의 인력 미충원율은 14.7%로 전 산업 평균의 두 배에 달할 만큼 숙련 용접인력 부족이 심각한 상황이다 .[1] 이에 정부는 외국인 고기능 조선용접인력을 E-7 비자로 긴급 도입하는 등 인력난 해소 대책을 지속적으로 추진해왔다 .[2] 용접시공산업 매출도 점차 늘어나는 추세여서 당분간 숙련 TIG용접원에 대한 수요는 꾸준할 전망이다 .[3] 자동차·전자 등 첨단 제조업에서 알루미늄 경량화 용접 수요가 늘면서 정밀 TIG용접 기술을 갖춘 인력의 활용 분야도 넓어지고 있다 .[4]
조선업 협력업체 용접 현장은 기능인력 고령화가 뚜렷해 평균 연령이 44~45세에 이르고 40대 이상 비중이 60%를 넘는 사업장이 많다 .[5] 반면 한국기계산업진흥회의 재직자 향상훈련은 2일 16시간의 단기 과정으로 설계돼 있어 현직 근무 중에도 신기술을 짧게 익힐 수 있는 여건이 마련돼 있다 .[6] 자동 배관용접 장비 도입이 늘면서 수동 용접 대비 근골격계 부담이 줄고 작업 능률도 1.5~3배 높아지는 사업장이 늘고 있다 .[7]
정부는 조선해양플랜트 산업의 숙련 용접인력 부족을 해소하기 위해 외국인 고기능 인력을 긴급 도입하는 등 용접원 인력 확보에 정책적 노력을 기울여 왔다 .[8] 대한용접접합학회는 국제용접연맹(IIW) 기준과 연계한 KWIP·KWE 자격 체계를 운영해 국내 용접기술자의 국제적 위상을 높이는 역할도 한다 .[9] 다만 밀폐공간에서의 아르곤가스 질식사고처럼 산업재해 위험이 여전히 남아있어 현장 안전교육 강화가 사회적 과제로 꼽힌다 .[10]
TIG용접은 비소모성 텅스텐 전극과 모재 사이 아크열로 접합하는 방식으로, 슬래그가 생기지 않고 불순물 혼입이 적어 항공우주 부품처럼 정밀도가 요구되는 공정의 핵심 기술로 쓰인다 .[11] 한국기계연구원은 TIG 계열 용접 원리를 응용한 레이저 용접 기술로 자동차 알루미늄 도어를 기존 스틸 도어 대비 3분의 1 수준으로 경량화하는 데 성공하기도 했다 .[12] 대한용접·접합학회에 따르면 국내 용접산업 시장 규모는 2017~2021년 평균 약 5.4조원으로 추산되며, 팬데믹 이후 매출이 점차 증가하는 추세다 .[13]
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