항공기 운항 중에 발생할 수 있는 위험요인을 제거하기 위해 비행 전·후 주기적으로 항공기를 점검·정비한다.
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국내 항공정비(MRO) 시장 규모는 약 2.8조원으로 세계 시장 점유율은 1.5% 수준에 그쳐 외국 의존도가 높다는 평가를 받는다.[1] 인천공항 인근에는 총 8,400억원이 투입되는 MRO단지가 1단계 235만㎡ 규모로 조성되고 있으며, 완공 시 약 5,000개의 일자리와 연평균 1조원의 생산유발효과가 예상된다. 이 단지는 2026년 항공기 3대 개조를 시작으로 2029년 연간 6대 개조 체제를 목표로 한다.[2] 한국교통연구원은 아시아·태평양 지역의 항공기 보유 대수 증가가 역내 항공정비 산업 성장을 뒷받침할 것으로 보고 있다.[3]
정비 현장은 격납고와 주기장 등 실내외 작업이 혼재돼 사고 예방이 중요하다. 대한항공은 2026년 5월 20일 인천 정비고에서 노사 합동으로 비계 설치 상태와 작업 동선, 절단기·가공장비 등 유해·위험 기계류 관리, 부품 보관 자동창고의 끼임 사고 예방, 소방시설과 비상대피 동선을 점검하는 등 매 분기 정례 안전점검을 실시한다.[4]
정비 업무는 매뉴얼에 입각한 정확성과 항공기 운항 안전을 책임진다는 사명감이 요구되는 일로 꼽힌다. 엔진 한 개를 정비하는 데는 통상 수개월이 걸릴 만큼 세밀한 확인 작업이 뒤따른다.[5]
대한항공은 1969년 3월 1일 민영화되어 현재의 이름으로 출범했으며, 2025년 7월 기준 약 170여 대의 항공기를 보유하고 있다.[6]
아시아나항공은 대한항공과 달리 자체 중정비창이 없어 기체·엔진 중정비를 전일본공수, 루프트한자 테크닉, 롤스로이스, 대한항공 등 외부 업체에 위탁한다.[7]
대한항공은 사내 채널을 통해 정비본부 소속 직원의 하루 업무를 소개하는 브이로그 콘텐츠를 제작해 배포하기도 한다.[8]
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