항공기엔진오일분석원

항공기의 엔진오일 및 유압유(油壓油:유압 동력 전달의 매체로 쓰는 점성이 낮은 기름)의 중금속 및 미생물 오염 정도를 점검한다.

항공기엔진오일분석원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
항공기엔진오일분석원 직업 종사자가 업무를 수행하는 모습
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주요 업무

수행 직무

  • ▶ 비행을 마치고 시동을 끈 항공기 엔진의 엔진오일을 병에 담아 채취한다.
  • ▶ 정밀측정 검사의 경우에는 제트엔진의 시험운영 단계별로 오일을 채취한다.
  • ▶ 육안이나 오일 분석기를 이용해 채취된 오일의 오염정도(철, 은, 구리, 마그네슘 등 중금속의 함유 여부)를 분석한다.
  • ▶ 단계별로 분석결과 그래프를 그리고 정해진 운용한계치 내에 있는지 판독한다.
  • ▶ 판독결과는 오일 분석 기록 카드에 표시하고 이상 여부를 기록한다.
  • ▶ 오염 정도가 정해진 운용한계치를 벗어난 경우 항공기 오일을 교환하고, 필요에 따라 항공기 엔진을 장탈하여 엔진의 오일 시스템을 검사하여 오일의 오염원인을 찾아내도록 권고한다.

작업강도

가벼운 작업

작업장소

실내

육체활동

청각, 손사용, 시각

커리어 전망

각 체약국은 ICAO 부속서 8의 광범위한 기준을 보충하기 위해 자체 감항성 규정을 개발하며 항공기 감항성 기술 매뉴얼(Doc 9760)의 지침을 참고하는 추세여서, 오일 분석 같은 상태 점검 항목도 각국 정비규정에 맞춰 계속 세분화될 가능성이 있다.[1]

워라밸 & 사회적 평가

사회적 기여

국내에는 오일의 화학적 열화도·오염도·함수량·마모먼지 등을 실시간으로 측정하는 인라인 오일 모니터링 장치도 특허로 개발돼 있다.[2]

여담

  • •

    미 해군 무기국(Bureau of Naval Weapons)은 1955년 마모금속 분석을 항공기 부품 고장 예측에 도입하는 대규모 연구 프로그램을 시작할 만큼 오일 분석 기법이 성숙해 있었다.[3]

  • •

    국내에서도 1990년 울산대 연구진이 유도결합 플라스마 원자 방출 분광법(ICP-AES)으로 LPG엔진 윤활유 시료의 마모금속을 분석하는 연구를 발표했는데, 이는 항공기 오일 분석에 쓰이는 것과 같은 분광분석 원리다.[4]

  • •

    ICAO 부속서 8(Airworthiness of Aircraft)은 국가 감항당국이 적용할 광범위한 감항성 기준을 정해, 다른 나라가 발급한 감항증명서를 상호 인정할 최소 기준을 제공한다.[5]

  • •

    항공정비사의 업무는 비행 전후 점검과 부품교환을 하는 운항정비, 격납고에서 대규모 수리·교환을 하는 공장정비, 대수리·개조를 포함하는 창정비로 나뉜다.[6]