위험물이 들어있는 컨테이너를 안전하게 하역하고 보관하기 위한 안전관리를 한다.
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해양수산부는 위험물적하일람표 등으로 항만 위험물 반입 현황을 집계해 관리하고 있어, 항만 위험물 취급 업무의 투명성이 점차 높아지는 추세다.[1] 리튬배터리 등 신종 위험물의 국제운송이 늘면서 미신고·오신고 위험물을 가려내는 검사 역량에 대한 요구도 커지고 있다.[2] 관세청의 수입통관 절차에서도 위험물 여부 확인이 검사 단계의 중요한 요소로 다뤄진다.[3] 부산 등 주요 항만은 위험물 안전관리 조례를 통해 지역 차원의 안전관리 체계도 함께 운영하고 있다.[4]
위험물취급원은 실내·외를 오가며 컨테이너 하역 현장에서 근무하고, 탱크로리 등 위험물 운송설비를 다룰 때는 기술지침에 따른 안전작업 절차를 준수해야 한다.[5] 위험물안전관리자 및 운송자를 위한 교육기관에서 법정 실무교육을 이수해 자격 유지 요건을 지켜야 한다.[6]
항만 당국은 위험물 반입신고현황을 축적해 세관·해양수산청 등 관계 기관과 정보를 공유한다.[7] 탱크안전성능시험자 교육기관은 위험물탱크의 설계부터 사용 중 검사까지 생애주기별 전문인력을 양성한다.[8] 한국해사위험물검사원(KOMDI)은 위험물 검사 안내 자료를 제공해 현장 종사자의 업무 이해를 돕는다.[9] 위험물 안전운송 전문교육을 통해 운송 과정의 위험 요인을 사전에 파악하는 역량도 기를 수 있다.[10]
2025년 8월 인천신항 한진컨테이너터미널에서는 신고서류에 중고차 25,000kg만 기재된 컨테이너에서 LP가스통과 부탄가스캔이 무단으로 실려 있다가 폭발해 컨테이너 13개가 파손되는 사고가 있었다.[11] 위험물안전관리법은 위험물의 저장·취급 기준을 정하고 있다.[12] 한국국제물류협회는 리튬배터리·방사성물질 등 위험물 국제운송을 주제로 세미나를 열어 미신고·오신고 위험물 추적·적발 방안을 논의한 바 있다.[13] 부산광역시는 별도의 위험물 안전관리 조례를 두어 지역 차원의 위험물 안전관리를 뒷받침한다.[14]
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