자동차의 엔진을 제외한 동력전달장치, 조향장치, 현가장치, 제동장치 등을 점검 및 교체, 수리한다.
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전기차 확산으로 정비 수요 구조가 변화하면서 업계 전반에서 관련 인력 수급 불균형이 나타나고 있다. 국내 미래차·부품 분야 부족 인력은 자동차산업 전체 부족 인력의 61%를 차지하는 것으로 조사됐다.[1] 이에 정부는 관련 기업과 함께 전기차 정비인력 양성을 위한 업무협약을 체결하는 등 대응에 나서고 있다.[2] 한편 자동차보험 정비수가는 매년 협의를 거쳐 조정되며, 2025년에는 전년 대비 2.7% 인상됐다.[3]
보통
보통
하체정비원은 실내 정비소에서 차량 밑으로 웅크리거나 리프트를 이용해 차체 하부의 부품을 점검하고 교체·수리하는 작업을 반복하며, 작업 특성상 소음·진동에 노출되는 편이다. 고용노동부는 자동차 및 모터사이클 수리업(50인 미만 사업장 대상)을 위한 안전보건관리체계 구축 가이드를 배포해 이 같은 작업환경의 위험요인 관리를 지원하고 있다.[4] 정비업체의 관리감독자는 산업안전보건법에 따라 소속 근로자에 대한 안전교육과 작업장 안전점검 의무를 진다.[5]
자동차 하체는 조향·제동·현가장치 등 주행 안전과 직결되는 부품들이 모여 있어 정비 품질이 곧 도로 안전과 연결된다. 자동차 종합검사에서도 차체 및 차대에 심한 부식·변형·절손이 있으면 불합격 판정을 내릴 만큼 하체 상태를 중요하게 다룬다.[6]
2025년 자동차보험 정비수가는 자동차보험정비협의회 합의에 따라 전년 대비 2.7% 인상됐다.[7]
국내 미래차·부품 분야 부족 인력은 2,418명으로, 자동차산업 전체 부족 인력(3,781명)의 61%를 차지하며, 전기차·수소차를 정비할 수 있는 업체는 1,600곳에 못 미치는 것으로 조사됐다.[8]
자동차정비기능장은 자동차정비 국가기술자격 중 최상위 등급으로 한국산업인력공단이 시행한다.[9]
고용노동부는 전기차 시대에 필요한 정비인력 양성을 위해 기업과 업무협약을 체결했다.[10]
국토교통부는 자동차 하체 부식 문제에 대한 조사에 착수한 사례가 있다.[11]
자동차 종합검사에서는 차체 및 차대에 심한 부식·변형·절손이 있으면 불합격 판정을 받는다.[12]
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