선박화물양적하작업관리자의 지시에 따라 컨테이너 화물의 양적하작업을 지휘한다.
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2024년 국내 항만은 컨테이너 물동량 3,173만 TEU를 처리해 역대 최대치를 기록했다.[1] 인천항만공사에 따르면 인천항 컨테이너 물동량은 2023·2024년 연속 역대 최대를 기록한 뒤 2025년 소폭 감소했으나 중장기적으로는 성장세를 유지하고 있다.[2] 해양수산부는 항만건설사업 정보시스템에 대한 현장 교육을 실시하는 등 항만 인프라의 디지털화를 뒷받침하고 있어, 사무원의 업무도 시스템 기반으로 재편될 전망이다.[3]
사무원은 본선 작업이 시작되면 종료될 때까지 현장에 상주하며 작업 진행 상황을 점검해야 해, 화물선 입항 일정에 따라 교대·야간 근무가 잦다.[4] 부산항만공사는 항만안전 관련 영상 자료를 제작해 하역 현장의 위험 요인을 근로자에게 교육한다.[5] 한국해양수산개발원은 항만하역 작업단계별 안전상의 문제점과 대책을 별도로 연구해 왔다.[6]
해양수산부가 공개하는 항만시설장비목록은 전국 항만에 설치된 하역 장비 현황을 투명하게 관리하는 데 활용된다.[7] 해상교통관제(VTS)는 선박 간 충돌 사고를 예방해 항만을 이용하는 화물·여객의 안전을 지키는 공익적 기능을 수행한다.[8] 고용노동부는 항운노동조합이 조합원인 하역근로자를 가입자로 하는 퇴직 관련 제도 운영 현황을 공개 자료로 관리한다.[9]
터미널운영시스템(TOS)은 선박 접안 계획, 크레인 활용 최적화, 컨테이너 이동 조정, 터미널 내 교통 관리 등을 통합해 항만 활동의 중앙 신경계 역할을 한다는 평가를 받는다.[10] 해상교통관제(VTS)는 CCTV·레이더·AIS 등을 활용해 선박 간 충돌 위험을 감시하고 VHF 무선으로 관제를 실시하는 체계다.[11] 항만 하역은 선내하역작업·부선 양적하역작업·육상작업 등을 포괄하는 개념으로, 화물 종류에 따라 작업 방식이 세분화된다.[12]
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