선박의 엔진, 보일러, 갑판의 기계장치 및 전기장치를 조작·정비하는 작업원들의 활동을 감독·조정한다.
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국내 해기사 인력 수급은 최근 어려움을 겪고 있는데, 고급 해기사를 양성하는 국립해양대학교 해사대학 졸업 예정자의 취업률이 떨어지고 초임 해기사 신규 채용 수요도 줄어드는 추세다. 업계에서는 2032년 국적선 해기사 수요를 1만 4,700명 수준으로 예상하면서, 이 중 상당수를 외국인 해기사로 충원해야 할 필요성도 제기되고 있어 기관장으로 성장할 국내 인력의 장기적 수급 관리가 과제로 남아 있다.[1] 한국선원복지고용센터 구직등록 현황에 따르면 기관부 구직자 중 기관장으로 등록된 인원이 상당수를 차지해, 상위 직급에서도 인력 이동이 꾸준히 나타난다.[2] 다만 2025년 기준 국내 조선업은 선박 수주량 1,196만CGT, 건조량 1,220만CGT를 기록하며 활발한 신조 발주가 이어지고 있어, 이는 향후 상선 확보와 기관장 등 해기 인력에 대한 수요 기반이 된다.[3]
낮음
보통 이상
기관장은 승선 계약기간(통상 수개월) 동안 선내에서 생활하며 당직 근무 체계에 따라 교대로 기관실을 관리한다. 원양 항해 중에는 장기간 육상 생활과 분리되며, 기관실은 고온·소음이 심한 환경이어서 근무 강도가 높은 편이다.[4]
기관장이 이끄는 기관부의 정비·운전 역량은 선박의 안전 운항과 직결되며, 국적선 해기인력 확보 수준은 국가 해운경쟁력과 유사시 국적선 확보에도 영향을 미치는 공익적 요소로 다뤄진다.[5] 국내 조선·해운 산업을 대표하는 한국조선해양플랜트협회 등 업계 단체도 숙련 해기인력 확보를 산업 경쟁력의 핵심 과제로 보고 있다.[6]
해양수산부는 항해사·기관사 등 해기인력 확보를 위해 병역 대체복무 성격의 승선근무예비역 제도를 운영하고 있는데, 2026년부터는 배정 인원이 기존 1,000명에서 800명으로 줄어들 예정이어서 해운업계는 초급 사관 진입 경로가 좁아질 것을 우려하고 있다.[7]
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