선박 또는 해양시설에 설치된 기관(발전기, 펌프, 엔진, 보일러 등)을 시운전하여 작동상태를 검사한다.
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국내 조선산업은 2025년 기준 선박 수주량 1,196만CGT, 건조량 1,220만CGT를 기록하며 세계적으로 높은 수준의 건조 물량을 유지하고 있어, 신조 선박의 마지막 공정인 기관시운전 인력 수요도 이러한 건조량 추이에 연동되는 편이다.[1] 국내 중대형 조선소는 8개사로 구성되어 있으며 협회 차원에서 외국인 숙련인력 도입도 지원하고 있어, 시운전을 포함한 생산기술 인력 수급 여건은 조선업 경기에 따라 변동하는 편이다.[2]
보통 이하
보통
조선소 생산현장 근무 특성상 신조 선박 인도 일정에 맞춰 근무시간이 조정되며, 해상시운전에 승선하는 기간에는 며칠간 선상에서 연속 근무가 이어지기도 한다. 가동 중인 기관실은 고온과 높은 소음을 동반하는 환경이어서 장시간 근무 시 체력 부담이 있는 편이다.[3]
기관시운전원이 최종 점검한 선박은 원양 항해와 에너지·화물 수송의 핵심 수단으로 투입되므로 이들의 정밀한 검사 기록은 선박 인도 후 안전 운항의 기초 자료가 된다.[4] 선박기관사와 마찬가지로 기관 계통의 안전성을 확인하는 역할은 해상 안전 확보에도 기여한다.[5]
국내 대형 조선소들은 숙련 인력 부족 문제에 대응해 로봇·자동화 설비 도입을 확대하고 있으며, 한 조선소는 2030년까지 용접 자동화율을 100%로, 도장 공정 자동화율은 50%까지 끌어올릴 계획을 세우고 있다.[6]
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